Ένα αεροσκάφος δοκιμαστικής κλίνης Airbus A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) έχει αποδείξει την ικανότητά του να καθοδηγεί και να ελέγχει drones κατά την πτήση χωρίς άμεση ανθρώπινη αλληλεπίδραση, σύμφωνα με την εταιρεία. Η δοκιμή έθεσε τις πρώιμες βάσεις για τα μελλοντικά σχέδια της Airbus να παρέχει στα MRTT της τη δυνατότητα να ανεφοδιάζουν αυτόνομα αεροσκάφη χωρίς πλήρωμα, μια ιδέα που πολλές αεροπορικές δυνάμεις σε όλο τον κόσμο θα πρέπει να υιοθετήσουν καθώς η αεροπορική δύναμη εξελίσσεται γρήγορα προς πτήσεις χωρίς πλήρωμα.
Η Airbus Defense and Space ανακοίνωσε το ορόσημο την Τρίτη, εξηγώντας ότι η επίδειξη διεξήχθη σε συνεργασία με τη θυγατρική της που ανήκει εξ ολοκλήρου στην UpNext, η οποία συνέβαλε σε αυτό που έχει ονομάσει «τεχνολογία Auto’Mate Demonstrator». Αξιοποιώντας την τεχνητή νοημοσύνη και τη μηχανική μάθηση, το Auto Auto. «Το σύστημα Mate επέτρεψε στο A310 να χειρίζεται αυτόνομα τα drones στόχευσης DT-25 που χρησιμοποιήθηκαν για τις δοκιμές.
https://www.youtube.com/watch?v=urndQLEcPdU&t=8s
Δύο ξεχωριστές δοκιμαστικές πτήσεις διάρκειας έξι ωρών η καθεμία πραγματοποιήθηκαν σε δύο διαφορετικές ημέρες. Το Α310 που χρησιμοποιείται σε αυτήν την περίπτωση είναι ένα δοκιμαστικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με σύστημα εναέριου ανεφοδιασμού και τεχνολογία Auto’Mate, και τα DT-25 χρησιμεύουν ως αναλώσιμοι εναέριοι στόχοι πολλαπλών χρήσεων που μπορούν να εξοπλιστούν με το ωφέλιμο φορτίο που είναι απαραίτητο για την επιχείρηση.
Η πρώτη επίδειξη ξεκίνησε με το A310 που απογειώθηκε από την τοποθεσία της εταιρείας στην Αεροπορική Βάση Getafe στην Ισπανία, στις 21 Μαρτίου. Ταυτόχρονα, τέσσερα DT-25 που χρησιμεύουν ως αεροσκάφη υποδοχής αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας έναν πνευματικό εκτοξευτή καταπέλτη, το ένα μετά το άλλο, από την Παραθαλάσσιο Κέντρο Δοκιμών Arenosillo στην Ουέλβα της Ισπανίας, περίπου 395 μίλια μακριά.
Στιγμιότυπο οθόνης από το βίντεο της Airbus που δείχνει τους εκτοξευτές καταπέλτη να αναπτύσσουν τα drones DT-25. Πίστωση: λήψη οθόνης YouTube
Η Airbus είπε ότι από τη στιγμή που τα drones ήταν πάνω από τον Κόλπο του Κάντιθ, ο έλεγχος του αεροσκάφους πέρασε από τον επίγειο σταθμό της εταιρείας στο A310. Η τεχνολογία Auto’Mate βοήθησε το αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού καυσίμων, να καθοδηγήσει και να χειριστεί τα DT-25 στην κατάλληλη θέση ανεφοδιασμού κατά την πτήση, η οποία εξήγησε η Airbus ότι αποτελούσε μια ελάχιστη καταγεγραμμένη απόσταση 150 ποδιών (45 μέτρων) από το A310.
Ενώ η δεύτερη δοκιμή πτήσης δεν αναφέρεται στο δελτίο τύπου της Airbus, μια αναφορά που δημοσιεύτηκε από το Defense News το υπογράμμισε εμφανώς. Το Defense News εξήγησε ότι η επακόλουθη επίδειξη πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαρτίου και εξερεύνησε την ίδια ιδέα με τον ίδιο τρόπο, χρησιμοποιώντας επίσης τέσσερα drones DT-25 και ένα A310.
Ένα drone DT-25 στον εκτοξευτή καταπέλτη. Πίστωση: Airbus
Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι δεν σημειώθηκε καμία φυσική επαφή και δεν έγινε ανταλλαγή καυσίμων σε καμία από τις δοκιμές πτήσης. Με αυτό, δεν είναι σαφές εάν αυτές οι ασκήσεις αφορούσαν ειδικά τον ανεφοδιασμό με τη μέθοδο του μπουμ ή αν θα μπορούσαν να επεκταθούν και σε άλλα μέσα, καθώς και ότι τα Airbus MRTT μπορούν να ρυθμιστούν για ανεφοδιασμό και μέσω της μεθόδου probe-and-drogue.
«Η επιτυχία αυτής της πρώτης εκστρατείας δοκιμών πτήσης ανοίγει το δρόμο για την ανάπτυξη αυτόνομων και μη επανδρωμένων τεχνολογιών ανεφοδιασμού αέρος-αέρος», δήλωσε ο Jean Brice Dumont, Επικεφαλής Στρατιωτικών Αεροπορικών Συστημάτων στην Airbus Defense and Space. «Αν και βρισκόμαστε σε πρώιμο στάδιο, το πετύχαμε αυτό μέσα σε μόλις ένα χρόνο και βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο για επανδρωμένες-μη επανδρωμένες ομάδες και μελλοντικές επιχειρήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας όπου μαχητικά και αεροσκάφη αποστολής θα πετούν από κοινού με σμήνη drone».
Η προοπτική ενός από τα drone DT-25 κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Πίστωση: Airbus
Για να κατανοήσουμε καλύτερα πώς ακριβώς λειτουργεί το Auto’Mate, ειδικά όσον αφορά την πραγματική αυτονομία που παρέχει, το The War Zone απευθυνόταν στην Airbus για διευκρίνιση σχετικά με τον βαθμό ελέγχου που ασκούνταν απευθείας στα drones κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ο Manuel Barriopedro, επικεφαλής του Auto’Mate επίδειξης στο Airbus UpNext, εξήγησε ότι «τα drones καθοδηγούνταν και ελέγχονταν πλήρως αυτόνομα από το A310 MRTT, συγκεκριμένα από έναν υπολογιστή όπου εκτελούνταν οι αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης και συνεργατικού ελέγχου».
"Αυτός ο υπολογιστής συγκέντρωσε όλες τις πληροφορίες που έλαβε από τις διάφορες σχετικές πηγές πλοήγησης, διαφορετικούς τύπους καμερών, το LiDAR [ανίχνευση και εμβέλεια φωτός], το GPS κ.λπ., τις συνένωσε και στη συνέχεια παρείχε την καθοδήγηση και τον έλεγχο των λαμβανόμενων drones DT-25 — μέσω απευθείας εντολών — στον υπολογιστή ελέγχου πτήσης», πρόσθεσε ο Barriopedro. “Σε αυτήν την εκστρατεία δοκιμών πτήσης, η μεταφορά του ελέγχου ζητήθηκε από το A310 MRTT και στη συνέχεια έγινε αποδεκτή από τον Υπολογιστή Ελέγχου Πτήσης. Θα μπορούσε να επιστραφεί εάν χρειαζόταν.”
Στιγμιότυπο οθόνης από το βίντεο της Airbus που δείχνει το μπουμ του A310 και το drone DT-25 κάτω από αυτό να παραλαμβάνεται από το σύστημα LiDAR. Πίστωση: λήψη οθόνης YouTube
Αυτές οι λεπτομέρειες θα συμβαδίζουν επίσης με αυτό που η Airbus περιγράφει στο δελτίο τύπου της ως τους «τρεις πυλώνες» γύρω από τους οποίους επικεντρώνεται η τεχνολογία Auto’Mate.
Ο πρώτος από αυτούς τους πυλώνες αναφέρεται ως «Ακριβής Σχετική Πλοήγηση» ή η δυνατότητα που θα παρακολουθεί τη θέση, την ταχύτητα και το ύψος κάθε drone σε σχέση με το δεξαμενόπλοιο κατά την εκτέλεση της λειτουργίας ανεφοδιασμού. Το δεύτερο είναι η «Επικοινωνία εντός της πτήσης» ή η δυνατότητα ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των διαφορετικών στοιχείων καθ’ όλη τη διάρκεια του ελιγμού, προκειμένου να καταστεί δυνατή. Το τρίτο είναι οι «Συνεργατικοί Αλγόριθμοι Ελέγχου», τους οποίους η Airbus περιέγραψε ως λειτουργίες καθοδήγησης, συντονισμού, συναίνεσης και αποφυγής σύγκρουσης του Auto’Mate.
Η Airbus σχεδιάζει να πραγματοποιήσει άλλη μια επίδειξη από τις ίδιες τοποθεσίες προς το τέλος του τρέχοντος έτους. Αντί να δώσει έμφαση στην καθοδήγηση και τον έλεγχο των drones από το A310, η εταιρεία είπε ότι θέλει η επόμενη δοκιμή να επικεντρωθεί κυρίως στη «διερεύνηση της χρήσης αισθητήρων πλοήγησης με βάση την τεχνητή νοημοσύνη και βελτιωμένους αλγόριθμους για πτήση αυτόνομου σχηματισμού».
Οι δυνατότητες αποφυγής σύγκρουσης του Α310 θα εξεταστούν επίσης περαιτέρω τη δεύτερη φορά χρησιμοποιώντας δύο προσομοιωμένα drones που θα πετάξουν σχεδόν κοντά στο αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού. Η Airbus δεν διευκρίνισε τι ακριβώς θα συνεπάγεται αυτό, αν και πιθανότατα θα είναι ένας συνδυασμός εικονικών και εποικοδομητικών στοιχείων δοκιμής, μια ιδέα για την οποία μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα εδώ.
Άποψη του DT-25 που πλησιάζει το A310 κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Πίστωση: Airbus
Σύμφωνα με την Airbus, κάθε μία από αυτές τις δοκιμές θα καταλήξει σε μια «από άκρο σε άκρο επίδειξη» ενός A310 που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Auto’Mate για τον αυτόνομο ανεφοδιασμό με καύσιμα ενός drone DT-25 κατά την πτήση. Αυτή η επίδειξη προβλέπεται να γίνει στα μέσα του 2024, εάν στο μεταξύ όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί.
Η Airbus ταυτίζει αυτές τις πτητικές δοκιμές με το A310 ως τα πρώτα βήματα προς την επικύρωση της ιδέας της εταιρείας για Πτήση Αυτόνομου Σχηματισμού και Αυτόνομου ανεφοδιασμού αέρα-αέρος (A4R). Σύμφωνα με την Airbus, το A4R οραματίζεται σε γενικές γραμμές να δώσει στα τάνκερ τη δυνατότητα να ανεφοδιάζουν αυτόνομα αεροσκάφη με αυξημένο ρυθμό με τη δυνατότητα μείωσης του αριθμού του πληρώματος, μείωσης του κόστους εκπαίδευσης, ελαχιστοποίησης του ανθρώπινου λάθους και αποτελεσματικότερων λειτουργιών.
Η ιδέα του A4R τροφοδοτείται από την ικανότητα αυτόματου ανεφοδιασμού αέρα-αέρος (A3R) της Airbus, την οποία η εταιρεία έχει συνεργαστεί με την Πολεμική Αεροπορία της Δημοκρατίας της Σιγκαπούρης για να αναπτύξει χρησιμοποιώντας ένα αεροσκάφος A330 MRTT και πλατφόρμες δέκτη με πλήρωμα. Έκτοτε, το δεξαμενόπλοιο έχει πιστοποιηθεί για τις ημερήσιες πτήσεις A3R από το Ισπανικό Εθνικό Ινστιτούτο Αεροδιαστημικής Τεχνολογίας και η Airbus έχει καταστήσει σαφές ότι η τεχνολογία Auto’Mate θα ενσωματωθεί στη συνεχή εξέλιξη αυτόνομου ανεφοδιασμού του A330.
Ένα A330 MRTT ανεφοδιάζει ένα RSAF F-16 χρησιμοποιώντας την ικανότητα A3R. Πίστωση: Airbus
Το δελτίο τύπου της Airbus σημείωσε επίσης ότι οι τεχνολογίες που διερευνήθηκαν σε αυτήν την επιχείρηση, δηλαδή το Auto’Mate, θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν σε άλλα εν εξελίξει έργα ανάπτυξης όπως το Future Combat Air System (FCAS). Η προσπάθεια FCAS είναι ουσιαστικά το ευρωπαϊκό αντίστοιχο του προγράμματος Next Generation Air Dominance (NGAD) της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, που επιδιώκουν ευρέως να αναπτύξουν ένα προηγμένο μαχητικό αεροσκάφος με πλήρωμα που μπορεί να δικτυωθεί και να λειτουργεί παράλληλα με μη πληρωμένα εναέρια οχήματα.
Όπως αυτά που αναπτύσσει η Airbus με τα A310 και A330 MRTT, οι προσπάθειες για σύζευξη δεξαμενόπλοιων με drones καθώς και για την επίτευξη ορισμένων επιπέδων αυτονομίας στις επιχειρήσεις εναέριου ανεφοδιασμού έχουν διερευνηθεί εδώ και χρόνια.
Ωστόσο, από τις πολλές προσπάθειες που έχουν δημοσιευτεί, περιλαμβάνεται μια δοκιμαστική εκστρατεία αυτόνομης εναέριας δοκιμής ανεφοδιασμού με καύσιμα του Κέντρου Πτήσης της NASA Dryden που έλαβε χώρα το 2002. Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, ένα F/A-18A εξοπλισμένο με λοβό ανεφοδιασμού με έναν ξεχωριστό δέκτη F/A-18 αεροσκάφη δοκίμασαν αναλυτικά μοντέλα για αυτοματοποιημένο εναέριο ανεφοδιασμό drones.
Τα F/A-18 που χρησιμοποιήθηκαν στην επίδειξη της NASA το 2002. Πίστωση: NASA
Για ένα ξεχωριστό ερευνητικό έργο, το Κέντρο Έρευνας Πτήσεων Dryden συνέχισε να διερευνά τον αυτόνομο εναέριο ανεφοδιασμό με τη Northrop Grumman και την Υπηρεσία Προηγμένων Ερευνητικών Έργων Defense. Το 2007, ο Dryden χρησιμοποίησε δύο Global Hawks της NASA για να βοηθήσει να αποδείξει όχι μόνο τη βιωσιμότητα του ανεφοδιασμού χωρίς πλήρωμα, αλλά και για να το κάνει αυτό χρησιμοποιώντας πλατφόρμες μεγάλου υψομέτρου, μεγάλης αντοχής (HALE). Το επιτυχημένο δοκιμαστικό έργο κορυφώθηκε το 2012
https://www.darpa.mil/about-us/timeline/autonomous-highaltitude-refueling
https://www.nasa.gov/centers/dryden/status_reports/global_hawk_status_10_05_12.html
Αυτή η ιδέα αποδείχθηκε σε μεγάλο βαθμό μόλις λίγα χρόνια αργότερα σε μια επίδειξη υψηλού προφίλ ικανότητας ανεφοδιασμού μη επανδρωμένων αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της πραγματικής μεταφοράς καυσίμου. Η δοκιμή, υπό την ηγεσία του Ναυτικού, πραγματοποιήθηκε το 2015 όταν το μη επανδρωμένο αεροσκάφος X-47B της Northrop Grumman πέταξε στη θέση του πίσω από ένα δεξαμενόπλοιο Boeing 707 της Omega Aerial Aerial Services και δέχτηκε πάνω από 4.000 λίβρες καυσίμου.
Το X-47B παίρνει καύσιμα από δεξαμενόπλοιο στις 22 Απριλίου 2015. Πίστωση: Ναυτικό των ΗΠΑ
Ο επίδειξης της Boeing για το μη επανδρωμένο αεροσκάφος δεξαμενόπλοιο MQ-25 Stingray έγραψε επίσης ιστορία το 2021 για την επιτυχή μεταφορά καυσίμων σε ένα πλήρωμα αεροσκάφους δέκτη F/A-18 Super Hornet χρησιμοποιώντας το σύστημα εύκαμπτων σωλήνων του. Αν και πρόκειται για το αντίστροφο της δεξαμενής μη επανδρωμένων αεροσκαφών, το MQ-25 θα ανεφοδιάζει μη επανδρωμένα αεροσκάφη του Πολεμικού Ναυτικού ως μέρος της μελλοντικής αποστολής του.
Το MQ-25 T1 ανεφοδιάζει ένα F/A-18F κατά τη διάρκεια της πτήσης του drone στις 4 Ιουνίου από το αεροδρόμιο MidAmerica του Ιλινόις. Πίστωση: Boeing
Φυσικά, όλες αυτές οι προσπάθειες περιελάμβαναν συστήματα ανεφοδιασμού καυσίμων με ανιχνευτές και drogue, όχι μια διάταξη βραχίονα και δοχείο όπως αυτή στη δοκιμή Airbus MRTT ή USAF και σε πολλά άλλα δεξαμενόπλοια εναέριων όπλων.
Το 2006, η Boeing Phantom Works και το Ερευνητικό Εργαστήριο Πολεμικής Αεροπορίας (AFRL) διεξήγαγαν πτητικές δοκιμές με KC-135R από την 107η πτέρυγα ανεφοδιασμού αέρα της Εθνικής Φρουράς της Νέας Υόρκης που απέδειξαν πώς μια κλίνη δοκιμής Calspan Learjet με πλήρωμα, εξοπλισμένη για μίμηση ενός drone, μπορούσε αυτόνομα να διατηρήσει ένα σταθερός σταθμός ανεφοδιασμού πίσω από ένα αεροσκάφος βυτιοφόρων.
Αυτό επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας ένα σύστημα αυτοματοποιημένου εναέριου ανεφοδιασμού, νόμου ελέγχου εσωτερικού βρόχου (IL CLAWS) που φιλοξενήθηκε από έναν υπολογιστή ελέγχου πτήσης που ήταν υπεύθυνος για τους ελιγμούς του Learjet. Λίγα χρόνια αργότερα, το 2012, η AFRL δοκίμασε έναν ενημερωμένο αλγόριθμο ακριβείας GPS (PGPS) που προορίζεται να επιτρέψει στα μη πληρωμένα αεροσκάφη να ανεφοδιάζονται με πλήρωμα δεξαμενόπλοια.
Ένα Learjet, που αντιπροσωπεύει ένα τηλεκατευθυνόμενο αεροσκάφος, πετά στη θέση ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια πτήσεων Αυτοματοποιημένου Εναέριου ανεφοδιασμού που δοκίμασαν αλγόριθμους ακριβείας GPS και προηγμένους αισθητήρες. (Εικόνα AFRL)
Πέρα από αυτές τις γνωστές δοκιμές, υπήρξαν φήμες ότι τέτοιες δυνατότητες έχουν αναπτυχθεί πολύ περισσότερο στις Η.Π.Α., καθώς απλά δεν γνωρίζουμε ποιες δραστηριότητες μπορεί να υπάρχουν στον ταξινομημένο τομέα. Σαφώς ο αυτόνομος ανεφοδιασμός είναι το κλειδί για τις μελλοντικές προηγμένες προσπάθειες της USAF με drone.
Άλλες ιδέες που θα επέτρεπαν στα δεξαμενόπλοια να δικτυωθούν με drones τύπου «loyal wingman» αξιολογούνται επίσης στις ΗΠΑ. Το 2020, ένα KC-135 αναβαθμίστηκε ειδικά με νέα συστήματα στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Real-Time Information in the Cockpit (RTIC) που επέτρεψε το Stratotanker για να χρησιμεύσει ως κόμβος επικοινωνίας για άλλες πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των οπλισμένων drones.
Οι δοκιμές που διεξήχθησαν έδειξαν πώς το KC-135 θα μπορούσε να λάβει δεδομένα από την Kratos Unmanned Tactical Aerial Platform-22, όπως βίντεο πλήρους κίνησης και πληροφορίες αισθητήρων, χρησιμεύοντας ως παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι πλατφόρμες χωρίς πλήρωμα θα μπορούσαν να επικοινωνούν με πληρώματα στο μέλλον. Τέτοιες δυνατότητες θα μπορούσαν επίσης να προσφέρουν μεγάλη αξία στις επιχειρήσεις εναέριου ανεφοδιασμού καυσίμων και στην παροχή οργανικής προστασίας σε εναέρια μέσα ανεφοδιασμού μέσω drone.
Kratos UTAP-22 που λειτουργεί από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, σε εκτοξευτή εδάφους. Πίστωση: Kratos
Συνολικά, η ικανότητα που εξερευνά η Airbus με την τεχνολογία Auto’Mate και το αεροσκάφος MRTT απέχει πολύ από το να είναι κάποια αφηρημένη πειραματική άσκηση. Αυτή η τεχνολογία όχι μόνο θα μπορούσε να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων λειτουργιών δεξαμενόπλοιων, συμπεριλαμβανομένων των επανδρωμένων δεκτών, αλλά θα είναι απολύτως απαραίτητη για εκεί όπου η αεροδυναμική αιχμής κατευθύνεται γρήγορα.
Η εποχή των οχημάτων μάχης χωρίς πλήρωμα, ειδικά εκείνων που μπορούν να συνεργαστούν με πλατφόρμες με πληρώματα, πλησιάζει γρήγορα. Πρωτοβουλίες για την υλοποίηση αυτής της ικανότητας εμφανίζονται σε όλο τον κόσμο τώρα. Για εναέρια όπλα με ικανότητα δεξαμενόπλοιων, η επιλογή εναέριου ανεφοδιασμού με καύσιμα αυτών των drones θα είναι απαραίτητη κατά τον απρόσκοπτο συνδυασμό τους με τους ομολόγους τους με πλήρωμα και θα αυξήσει δραστικά την ευελιξία για το πώς, πού και πότε χρησιμοποιούνται.
Τα μη πληρωμένα μαχητικά αεροσκάφη αντιμετωπίζονται επίσης ως προστάτες για κρίσιμα περιουσιακά στοιχεία υψηλής αξίας, όπως δεξαμενόπλοια και αερομεταφερόμενα αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης και ελέγχου. Η δυνατότητα διατήρησης αυτών των αεροσκαφών στο σταθμό όταν συνδυάζονται με πολύ μεγαλύτερες πλατφόρμες μεγάλης αντοχής θα είναι απαραίτητη και ο αυτόνομος εναέριος ανεφοδιασμός είναι το κλειδί για αυτό.
Η Αυστραλία το εξερευνά ήδη με το drone MQ-28 Ghost Bat. Επιπλέον, η Βασιλική Αυστραλιανή Πολεμική Αεροπορία λειτουργεί στην πραγματικότητα το KC-30 MRTT με βάση το αεροσκάφος Airbus A330, το οποίο θα μπορούσε να το ρυθμίσει για συμβατότητα με την τεχνολογία αυτόνομου ανεφοδιασμού Auto’Mate.
Ghost Bats μαζί με ένα E-7 Wedgetail. (RAAF/Boeing Αυστραλία)
Όπως σημειώθηκε, άλλα αεροπορικά όπλα κατευθύνονται επίσης προς αυτή την κατεύθυνση, και το πρόγραμμα Συνεργατικών Αεροσκαφών Μάχης των Ηνωμένων Πολιτειών θέλει τουλάχιστον 1.000 drones «πιστός wingman» μέσα στη δεκαετία.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/200-ngad-fighters-1000-advanced-drones-in-usafs-future-plans
Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο καθεμία από αυτές τις προσπάθειες, θα πρέπει να αναπτυχθεί και γρήγορα μια αυτόνομη εναέρια ικανότητα ανεφοδιασμού με καύσιμα όπως το Auto’Mate.
Πηγή: thewarzone.com
Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: είκοσι χρόνια δοκιμάζουν και ετοιμάζουν της τεχνολογίες στης ΗΠΑ. Θέλουν stealth αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού στης ΗΠΑ το βλέπουμε στην παρακάτω φωτογραφία.
Στην Κίνα έχουν φτιάξει UAV εναέριου ανεφοδιασμού καυσίμων μεγάλου μεγέθους και θα συνεχίσουν προς αυτήν την κατεύθυνση. Μέχρι και η Τουρκία ετοιμάζει έναν τεράστιο στόλο JET UAV και δοκίμασε την μεταφορά UAV και ρίψει από το μεταγωγικό αεροσκάφος A-400 όπως έκανε η AIRBUS. Δεν έχει ακόμα το κατάλληλο UAV η Τουρκία με μεγάλη εμβέλεια που να χωράει μέσα στο μεταγωγικό αεροσκάφος Α-400, μπορεί όμως να το κατασκευάσει.
Η απειλή όμως είναι τα δυο JET UAV ANKA-3 & Bayraktar Kizilelma που θα έχουν σύστημα εναέριου ανεφοδιασμού και δυστυχώς μεγάλη εμβέλεια. Τελικά δεν ήταν τόσο δύσκολο να το κάνουν, να κρατήσουν σε σμήνος τα UAV πίσω από το αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού. Αυτό από της πληροφορίες που έχω το αναφέρω.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου