Iταλικό Ναυτικό: Μελετάται μια νέα έκδοση της FREMM 2.0 με Leonardo Dual Band Radar AESA με σταθερές κεραίες.

Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος

Iταλικό Ναυτικό: Μελετάται μια νέα έκδοση της FREMM 2.0 με Leonardo Dual Band Radar AESA με σταθερές όψεις.

Το Πολεμικό Ναυτικό και η Fincantieri μελετούν μια νέα διαμόρφωση της φρεγάτας τύπου FREMM. Είναι μια FREMM 2.0 για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, το οποίο ενσωματώνει μια σειρά από καινοτομίες, ξεκινώντας από την υπερκατασκευή που φιλοξενεί το Dual Band Radar με σταθερές όψεις (που έχει ήδη υιοθετηθεί στους PPA). Η FREMM 2.0 θα μπορούσε να αποκτηθεί από το ίδιο το Πολεμικό Ναυτικό το οποίο, όπως είναι γνωστό, έχει εκφράσει εδώ και καιρό την ανάγκη να αποκτήσει έναν επιπλέον αριθμό νέων FREMM: από 2 έως 6 μονάδες (ανάλογα με τον διαθέσιμο προϋπολογισμό).

Η κλάση FREMM (Ευρωπαϊκή Φρεγάτες Πολλαπλών Αποστολών), που αναπτύχθηκε σε συνεργασία μεταξύ Ιταλίας και Γαλλίας, έχει τις ρίζες της στο “Πρόγραμμα Φρεγατών Νέας Γενιάς” με τον ορισμό της Γενικής Λειτουργικής Προδιαγραφής που χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 2003. αποτελείται από δύο εξειδικευμένες υποκατηγορίες: Γενικού Σκοπού (GP) και Ανθυποβρυχιακή (ASW), που χαρακτηρίζεται από μια κοινή βάση σχεδιασμού στην οποία εμβολιάζονται διάφορες ιδιαιτερότητες που περιγράφονται παρακάτω.

Οι φρεγάτες κατασκευάζονται σε τρεις εκδόσεις: ανθυποβρυχιακός πόλεμος (ASW - Anti Submarine Warfare), πολλαπλών ρόλων (General Purpose) για βαθιά επίθεση στο έδαφος και ακτοπλοϊκός βομβαρδισμός για υποστήριξη δυνάμεων προσγειάλωσης και τέλος αντιαεροπορικό (FREDA) μόνο για το Ιταλικό Ναυτικό.

 

Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αντιαεροπορικό σύστημα αυτοάμυνας (AAW - Anti Air Warfare) που βασίζεται στον πύραυλο Aster 15. Όλες οι ιταλικές και γαλλικές μονάδες FREDA θα διαθέτουν επίσης πυραύλους εδάφους-αέρος MBDA Aster 30 για άμυνα αντιαεροπορικής περιοχής.

Όλα θα διαθέτουν αντιπλοϊκό αμυντικό σύστημα (ASuW - Anti Surface Warfare), βασισμένο στον πύραυλο Teseo/OTOMAT για τα ιταλικά πλοία και στον πύραυλο Exocet για τα γαλλικά. Όλες οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με πρωραίες προωστήρες ισχύος 1 MW, οι οποίοι επιταχύνουν σημαντικά τις στροφές και διευκολύνουν τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως βοηθητική πρόωση ικανή να παράγει 7 κόμβους μέγιστης ταχύτητας.

Τα πλοία είναι επίσης σχεδιασμένα στην κλάση RINA με στρατιωτικές προδιαγραφές (RINAMIL for FREMM ed. 2006) και συμμορφώνονται με τα θαλάσσια αντιρρυπαντικά πρότυπα MARPOL. Τα δύο πηδάλια, εκτός άξονα σε σχέση με τους έλικες, δεν είναι κάθετα αλλά έχουν κλίση 9° ώστε να λειτουργούν και ως πτερύγια σταθεροποίησης.

Τα πλοία ήταν αρχικά προγραμματισμένο να φιλοξενήσουν έως και 165 μέλη πληρώματος, αλλά η εξάλειψη ενός χώρου στην πλώρη που προοριζόταν να φιλοξενήσει πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς επέτρεψε την επέκταση των θέσεων έως και 200, εκ των οποίων οι 23 προορίζονται για διαχείριση ελικοπτέρων.

Το προσωπικό είναι: 131 (GP) ή 133 (ASW) για να καθοδηγούν το πλοίο στον βασικό πίνακα και άλλα 34 στον εκτεταμένο πίνακα για περιόδους παρατεταμένης λειτουργίας. Και οι δύο εκδόσεις μπορούν να εκτοξεύουν λέμβους 7 και 11 μέτρων με γερανό, ενώ έχει δημιουργηθεί ένας χώρος κάτω από το κατάστρωμα του ελικοπτέρου, ο οποίος χρησιμοποιείται διαφορετικά ανάλογα με την έκδοση: το ASW φιλοξενεί το ρυμουλκούμενο περιστρεφόμενο σόναρ, ενώ το GP διαθέτει ένα έλκηθρο από το οποίο εκτοξεύεται Σκάφη RHIB (ημιάκαμπτα φουσκωτά) που χρησιμοποιούνται από την Comsubin για ειδικές επιχειρήσεις.

ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

• Μήκος: 144,6μ. • • πλάτος 19,7μ. • • μέγιστο βύθισμα (στο SONAR) περ. 8,70μ. • • εκτόπισμα πλήρους φορτίου: περίπου. 6.900 τ.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ

Τα χαρακτηριστικά επιβίωσης έχουν αυξηθεί περαιτέρω σε σύγκριση με τα πρότυπα των προηγούμενων μονάδων: η απόσταση μεταξύ των δύο ομάδων πρόωσης έχει αυξηθεί και προστίθεται ένα πρόσθετο αναδιπλούμενο εμπρός ωστήριο έκτακτης ανάγκης, πολύ χρήσιμο για ελιγμούς στο λιμάνι.

Το σύστημα πρόωσης θα ήταν εξαιρετικά ευέλικτο, έχοντας τη δυνατότητα να επιλέξει διάφορες κύριες διαμορφώσεις.

Η πρόωση είναι τύπου CODLAG (Combined Diesel-Electric And Gas turbine) και χρησιμοποιεί στρόβιλο 32 MW LM2500+G4, 2 αναστρέψιμους ηλεκτρικούς κινητήρες (Jeumont Electric), τοποθετημένους στους άξονες, 2,15 MW έκαστος και δύο μεταβλητές έλικες.

Διαφορετικές διαμορφώσεις, μέσω ενός ενιαίου μειωτήρα “διασταυρούμενης σύνδεσης”, καθιστούν δυνατές τρεις κύριες ταχύτητες:

• σε ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από γεννήτριες ντίζελ (αθόρυβη λειτουργία έως 15,6 kts). • • στον αεριοστρόβιλο με μέγιστη ταχύτητα 27 κόμβων. Σε αυτή την περίπτωση οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να κινηθούν από τους άξονες και να λειτουργήσουν ως γεννήτριες. • • συνδυάζονται σε αεριοστρόβιλους και ηλεκτρικούς κινητήρες ντίζελ, που επιτρέπουν τη δυνατότητα • • διατήρηση της μέγιστης ταχύτητας, τόσο σε δυσμενείς καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες, όσο και μετά την αύξηση της μετατόπισης του σκάφους κοντά στο τέλος της περιόδου ζωής.

Οι Μονάδες είναι επίσης εξοπλισμένες με ανασυρόμενο αζιμουθιακό ωστήριο ισχύος 1 MW, μέσω του οποίου μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητα 7 κόμβων (βοηθητική πρόωση) και να βοηθήσουν σε ελιγμούς πρόσδεσης (power thruster). Η εμβέλεια των Μονάδων είναι 6000 ναυτικά μίλια στους 15 κόμβους.

Οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με το καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης και σταθεροποίησης που ονομάζεται «Rudder Roll» το οποίο επιτρέπει τη διεύθυνση και τη σταθεροποίηση της μονάδας μέσω των δύο πηδαλίων με κλίση 9°.

Ακολουθεί μια σύντομη περιγραφή των δυνατοτήτων των κύριων συστημάτων επί του σκάφους και των πιο καινοτόμων όπως το CMS (Combat Management System), το INS και το σύστημα διαχείρισης πλατφόρμας που ονομάζεται SMS (Ship Management System), ικανό να διαχειρίζεται το υποσυστήματα πλοήγησης, πρόωση, έλεγχος πλοίου, έλεγχος ζημιών, ηλεκτρικός έλεγχος, βοηθητικό, CBRN, CCTV.

SMS - Σύστημα Διαχείρισης Πλοίων

Το SMS είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης πλοίων και διαχείρισης συστημάτων πλατφόρμας λειτουργικά αποτελούμενο από το ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης πλατφόρμας (IPMS) το οποίο επιτρέπει την ολοκληρωμένη διαχείριση των ακόλουθων συστημάτων/χωρητικότητας πλατφόρμας:

• σύστημα πρόωσης (μέσω S/S SACAM) - TAG, MM.EE.PP. (συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας από γεννήτριες άξονα), κιβώτια ταχυτήτων, γραμμές άξονα, υποσύστημα βοηθητικής πρόωσης και βοηθητικά συστήματα ηλεκτροκίνησης• • • ηλεκτρικό σύστημα (μέσω S/S SACIE) - γεννήτριες ντίζελ, γεννήτριες αξόνων και συναφείς βοηθητικές συσκευές, Κύριος Πίνακας Διακοπτών Υψηλής Τάσης (HVMSB), Κύριος Πίνακας Χαμηλής Τάσης (LVMSB), Δευτερεύων Πίνακας Διακόπτη (SSB), Τριτογενής πίνακας διακοπτών (TSB), πίνακας διανομής DB), πίνακες σύνδεσης γείωσης, μετασχηματιστές HV/LV (High/Low Voltage), αξεσουάρ και βοηθητικά εξαρτήματα.

• υπηρεσίες κύτους και ασφάλειας που σχετίζονται με το πλοίο (μέσω S/S SACSEN)• • • Δυνατότητες ελέγχου ζημιών, ενσωματωμένες στη λειτουργικότητα S/S SACSEN SIC και On Condition Monitoring για υποστήριξη χειριστών για διαχείριση συντήρησης (π.χ. μέσω INS επιτρέπει τη διασύνδεση με το σύστημα πληροφοριών logistics και συντήρησης SIGAM). • • Δυνατότητα προσομοίωσης για εκπαίδευση χειριστών S/S SACSEN SIC περιορισμένη σε λειτουργίες ασφαλείας. • • διασύνδεση με το σύστημα CCTV προκειμένου να ληφθούν οι εικόνες από όλες τις κάμερες που είναι εγκατεστημένες στο σκάφος. • • Ολοκληρωμένο Σύστημα Γέφυρας (IBS) που επιτρέπει την ολοκληρωμένη διαχείριση των πακέτων εφαρμογών ARPA, ECDIS και NAVS HCI μέσω των Κονσόλων στη Γέφυρα - στη δευτερεύουσα λειτουργία SCC. Οι λειτουργίες “Conning”, που είναι επίσης διαθέσιμες στη γέφυρα, υλοποιούνται σε ειδικά συστήματα βίντεο (Conning Display και Bridge Overhead Display - BOD).

ΕΛΕΓΧΟΣ ΖΗΜΙΑΣ

Όσον αφορά τον έλεγχο ζημιών, τα FREMM χωρίζονται σε δύο Ζώνες Ελέγχου Ζημιών (DCZ) που περιλαμβάνουν δύο κύριες κάθετες ζώνες (MVZ) η καθεμία.

Κάθε DCZ είναι εντελώς ανεξάρτητο όσον αφορά την παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας. Σε κάθε DCZ υπάρχει επίσης ένα κέντρο για τη διαχείριση της παθητικής άμυνας, όπου υπάρχουν κονσόλες SMS παρόμοιες με αυτές που υπάρχουν στο Dashboard και SCC (Ship Control Center), οι οποίες μπορούν να διαμορφωθούν σύμφωνα με διαφορετικές ανάγκες (Damage Control, ή όλα τα άλλες λειτουργίες του SMS)

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όσον αφορά τα Υποσυστήματα που ανταποκρίνονται στο SMS, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το S/S SACSEN-SIC (Automatic Ship Safety Services Control System) έχει σκοπό την υποστήριξη του χειριστή σε όλες τις φάσεις της διαχείρισης της ασφάλειας του πλοίου και ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Προκειμένου να επέμβει άμεσα σε οποιεσδήποτε αρχές πυρκαγιάς, υπάρχει ένα σύστημα επιτήρησης που ονομάζεται Σύστημα Ανίχνευσης Πυρκαγιάς (FDS), διασυνδεδεμένο με το S/S SACSEN-SIC και έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί την έγκαιρη ανίχνευση της πυρκαγιάς μέσω:

• έλεγχος θερμοκρασίας δωματίου? • • ανιχνευτές φλόγας. • • ανιχνευτές καπνού. • • Τα σήματα συναγερμού και κατάστασης συστήματος πραγματοποιούνται σε δύο μονάδες ελέγχου που βρίσκονται στο Κύριο και στο Δευτερεύον SCC (ταμπλό).

Τα κύρια συστήματα πυρόσβεσης στο πλοίο είναι τα εξής: • NOVEC 1230 σταθερές και ημι-σταθερές εγκαταστάσεις αερίου • • Σταθερά συστήματα σκόνης-κόνεως • • Σταθερά συστήματα αφρού • • Συστήματα Water Mist • • Σύστημα Twin Agent

• 87 πυροσβεστικοί σταθμοί • • Φορητοί πυροσβεστήρες σκόνης και CO2.

Αντίθετα, τα κύρια μέσα εξάντλησης χωρίζονται ως εξής:

• αρ. 1 E/P GE 200 m3/h εγκαθίσταται στο Diesel room του Pr στο κατάστρωμα 4 • • αρ. 1 E/P GE 200 m3/h εγκαθίσταται στο βοηθητικό δωμάτιο στο κατάστρωμα 4 • • 1 E/P GE των 400 m3/h είναι εγκατεστημένο στην αίθουσα TAG στο κατάστρωμα 4 • • αρ. 1 E/P GE 400 m3/h εγκαθίσταται στην αίθουσα MEP στο κατάστρωμα 4.

Το σκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με τέσσερα φορητά EE/PP EMU KS70N (χωρητικότητα 40 t/h, κεφαλή 16 m, τάση 440 V, συχνότητα 60 Hz) κατανεμημένα ένα ανά MVZ, είναι πλήρως υποβρύχιου τύπου και, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να χαμηλώσουν στο πλημμυρισμένο διαμέρισμα του πλοίου.

Τα 11 υδατοστεγή διαμερίσματα εξυπηρετούνται από τουλάχιστον έναν υδροεκβολέα 15 t/h και, όπου απουσιάζει το E/P GE, επίσης από τουλάχιστον έναν υδροεκβολέα 80 t/h.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΜΑΧΗΣ LEONARDO

Για νέα πλοία, ο Leonardo, υπεύθυνος για το πλήρες Σύστημα Μάχης του πλοίου, προμηθεύει το Σύστημα Διαχείρισης Μάχης νέας γενιάς με ανοιχτή αρχιτεκτονική, αρθρωτό και αναδιαμορφώσιμο, σχεδιασμένο να είναι ένα πλήρες σύστημα C4I με πρόσβαση σε υπηρεσίες δικτύου συνασπισμού καθώς και σε αυτές τις εθνικές στρατηγικές. Στη γέφυρα προβλέπεται το ενσωματωμένο πιλοτήριο, ένα καινοτόμο σύστημα που δημιουργήθηκε μαζί με το Fincantieri, το οποίο θα επιτρέψει για πρώτη φορά την ολοκληρωμένη διαχείριση των λειτουργιών που σχετίζονται τόσο με τη λειτουργία του πλοίου όσο και με το σύστημα μάχης, απασχολώντας μειωμένο αριθμό χειριστών, χάρη επίσης στη χρήση τεχνολογιών επαυξημένης πραγματικότητας.

Τα νέα συστήματα που παρέχει η Leonardo περιλαμβάνουν:

• το ραντάρ ελέγχου πυρός πολλαπλών αισθητήρων NA30S MK2 διπλής ζώνης (X και Ka), το οποίο επιτρέπει την καθοδήγηση πυρομαχικών DART, • • το πολυλειτουργικό ραντάρ Active Electronically Scanned Array διπλής ζώνης KRONOS με τέσσερις σταθερές όψεις στις ζώνες C και X, • • το ραντάρ επιτήρησης αέρα και επιφανείας LPI SPS732,

• νέας γενιάς αισθητήρες IFF (Identification Friend or Foe) με κυκλική κεραία, • • και τον καινοτόμο στατικό IRST (InfraRed Search and Track), έναν υπέρυθρο αισθητήρα για αναζήτηση και παρακολούθηση στόχου, που βασίζεται σε πολλαπλές μη περιστρεφόμενες οπτικές κεφαλές, κατανεμημένες στις τέσσερις πλευρές του πλοίου για να εγγυάται όραση 360°, χωρίς λύση συνέχειας.

Η λειτουργία του Συστήματος Μάχης (C/S) βασίζεται στην ανταλλαγή πληροφοριών (δεδομένων) που ταξιδεύουν μέσω ενός ενιαίου κορμού διανομής (διαύλου) εντός της μονάδας (INS - Internal Networking System). Αυτή η ραχοκοκαλιά είναι ικανή να διαχειρίζεται διαφορετικούς τύπους δεδομένων που παράγονται από τους αισθητήρες/υποσυστήματα (modules) που απαρτίζουν το C/S.

Αυτό το ολοκληρωμένο σύστημα δικτύωσης (INS) είναι ο κύριος αρχιτέκτονας του υψηλού βαθμού ολοκλήρωσης του ίδιου του C/S.

Όλες οι μονάδες C/S διαχειρίζονται από το Combat Management System (CMS), Command and Control Unit (C2), το οποίο λειτουργεί επίσης ως διεπαφή ανθρώπου-μηχανής μέσω των Multifunctional Consoles (MFC). Μόνο το πυραυλικό σύστημα TESEO Mk2Evo και MILAS, αν και διασυνδέεται με το CMS, διαχειρίζεται μια αποκλειστική κονσόλα που βρίσκεται στο CIC.

Οι μέθοδοι διαχείρισης ενός S/S από το CMS είναι δύο τύπων:

Τακτικός έλεγχος: αντιπροσωπεύεται από τις εντολές που επεξεργάζεται το CMS για τη χρήση των λειτουργιών μεταξύ των διαφόρων S/S και τον συντονισμό τους με βάση τον τύπο της αποστολής και τις συνθήκες του σεναρίου.

Λειτουργικός έλεγχος: αντιπροσωπεύεται από τις εντολές διαχείρισης που μεταδίδονται στο S/S μέσω της διεπαφής ανθρώπινης μηχανής (HCI). Αυτός ο έλεγχος μπορεί να ασκηθεί μέσω των MFC ή μέσω ειδικών κονσολών/πίνακες συσκευών (με πιθανώς διαφορετικά επίπεδα λειτουργίας). Από αυτή την άποψη, διατίθενται διαφορετικές μορφές διαμόρφωσης κάθε S/S, εννοώντας, γενικά, ως «διαμόρφωση» το επίπεδο ενοποίησης των συγκεκριμένων λειτουργιών του/του S/S με αυτές ολόκληρου του Combat System.

Συγκεκριμένα, ορίζονται τρεις τύποι διαμόρφωσης χρήσης του S/S:

• Ολοκληρώθηκε : το S/S λειτουργεί υπό τον τακτικό έλεγχο του CMS, μέσω του τμήματος C2S (Command and Control System) που αποτελείται ουσιαστικά από υπολογιστές τακτικής. Ο λειτουργικός έλεγχος του S/S ασκείται μέσω των κονσολών MFC του CMS ή μέσω μιας αποκλειστικής κονσόλας που βρίσκεται στο CIC (π.χ. TESEO). Η ανταλλαγή δεδομένων με τους υπόλοιπους C/S πραγματοποιείται μέσω INS. • • Αυτόνομο: Το S/S λειτουργεί εκτός του τακτικού ελέγχου του CMS. Ως αποτέλεσμα, τα δεδομένα που επεξεργάζεται δεν είναι διαθέσιμα σε άλλες κονσόλες CMS. Ο λειτουργικός έλεγχος του S/S ασκείται μέσω των κονσολών MFC του CMS ή, κατά περίπτωση, μέσω κονσολών συσκευών. Η λειτουργία εκτός του λεγόμενου τακτικού ελέγχου του CMS αντιπροσωπεύει μια κατάσταση υποβάθμισης σε σχέση με τις ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΕΣ συνθήκες διαμόρφωσης. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να τονιστεί η δυνατότητα για το τμήμα C2S του CMS να αποσυνδέει λειτουργικά τους τακτικούς υπολογιστές μεταξύ τους για να επιτρέψει σε ορισμένους από αυτούς να λειτουργούν σε αυτόνομη διαμόρφωση μόνο με τις λειτουργικές συνδέσεις του S/S που τους χρειάζονται. .

Οι κονσόλες που έχουν αυτή τη δυνατότητα είναι οι εξής:

• C2 NSFS (Naval Surface Fire Support) που μπορεί να λειτουργήσει σε αυτόνομη διαμόρφωση με το S/S IVS. • • C2 ASW που μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με ISS, OAS/MAS, TLS. MDLP που μπορεί να λειτουργήσει σε αυτόνομη διαμόρφωση για τη διαχείριση τακτικών συνδέσμων. • • Τοπική διαμόρφωση: το S/S λειτουργεί μεμονωμένα από το CMS. Ο λειτουργικός έλεγχος του S/S ασκείται μέσω αποκλειστικών κονσολών/πίνακες. Η ανταλλαγή δεδομένων πραγματοποιείται μέσω εσωτερικών διαύλων δεδομένων, επομένως το δίκτυο INS, ακόμη και αν είναι διαθέσιμο, δεν χρησιμοποιείται.

Σε κάθε διαμόρφωση, ανάλογα με το επίπεδο παρέμβασης που απαιτείται από τον χειριστή κατά την εκτέλεση κάθε λειτουργίας, κάθε S/S μπορεί να αναλάβει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας σύμφωνα με τους ακόλουθους ορισμούς:

Αισθητήρες:

• αυτόματη: οι λειτουργίες ελέγχονται εξ ολοκλήρου από τις αυτόματες διαδικασίες του SW, χωρίς παρέμβαση χειριστή (π.χ.: αρχικοποίηση και αυτόματη ιχνηλάτηση). Ωστόσο, ο χειριστής μπορεί να παρέμβει για να καθορίσει και να τροποποιήσει τις παραμέτρους λειτουργίας του συστήματος που ρυθμίζουν αυτές τις διαδικασίες. • • εγχειρίδιο: το σύστημα ελέγχεται από τον χειριστή.

Οπλικά συστήματα:

• αυτόματη: η εκχώρηση στόχων και η αρχικοποίηση της πυρός παραγγέλλονται και διαχειρίζονται από τη λειτουργία TEWA (Threath Evaluation and Weapons Assignment) του CMS, χωρίς παρέμβαση χειριστή, υπό την προϋπόθεση ότι επαληθεύονται οι συνθήκες ασφαλείας. Ωστόσο, ο χειριστής μπορεί να παρέμβει για να καθορίσει και να τροποποιήσει τις παραμέτρους του συστήματος που ρυθμίζουν αυτήν την αυτόματη διαδικασία (δογματικές παράμετροι, πολιτικές πυρκαγιάς, κ.λπ.). • • ημιαυτόματο: η εκχώρηση στόχων γίνεται αυτόματα από τη λειτουργικότητα TEWA του CMS. Ο χειριστής πρέπει σε κάθε περίπτωση να προετοιμάσει ή να εγκρίνει την έναρξη του πυρός. • • εγχειρίδιο: τόσο για την εκχώρηση στόχων όσο και για την προετοιμασία της εμπλοκής και της δράσης πυρός απαιτείται έγκριση του χειριστή.

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΡΑΝΤΑΡ AESA ΣΤΑΘΕΡΟΥ PANEL

Ομοίως, το εξάρτημα ραντάρ αποτελείται από συστήματα αισθητήρων υψηλής τεχνολογίας για παρακολούθηση, ανίχνευση και ηλεκτρονικό πόλεμο.

Ο Προσωρινός Όμιλος Επιχειρήσεων (RTI) συστάθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις της συμφωνίας συνεργασίας στον τομέα ναυπήγησης ναυτικών σκαφών μεταξύ της Fincantieri και της Leonardo που υπογράφηκε τον Οκτώβριο του 2014, εντός της οποίας η Fincantieri λειτουργεί ως ενιαία διεπαφή προς τον πελάτη, ενισχύοντας, Παράλληλα, η προσφορά των προϊόντων της Leonardo στον ναυτικό τομέα. Η Leonardo σύμφωνα με τη συμφωνία, κατέχει την αρχή σχεδιασμού ολόκληρου του Combat System.

Η Leonardo θα έχει τον ρόλο του κύριου εργολάβου για το σύστημα μάχης και θα αναπτύξει τα νέα πολυλειτουργικά ραντάρ σταθερής όψης διπλής ζώνης X/C, τα ολοκληρωμένα συστήματα επικοινωνίας τελευταίας γενιάς, τους νέους ηλεκτρο-οπτικούς αισθητήρες, τη νέα κατεύθυνση πυρκαγιάς και το καινοτόμο Ανοικτή αρχιτεκτονική Σύστημα Διαχείρισης Μάχης. Η Leonardo θα είναι επίσης υπεύθυνο για όλα τα υποσυστήματα - συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα αναπτυγμένων που κατασκευάζονται από τις εταιρείες Leonardo (πυροβόλο 76 χιλιοστών πάνω από το κατάστρωμα), WASS (συρόμενη κουρτίνα σόναρ), MBDA (σύστημα αντιβαλλιστικής άμυνας) και Elettronica (σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου) - και υποστήριξη κύκλου ζωής κατά τα πρώτα δέκα χρόνια (ολοκληρωμένη και «εν υπηρεσία» υποστήριξη logistics).

ΠΙΘΑΝΗ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗ ΣΤΟ ΡΑΝΤΑΡ AESA Leonardo “KRONOS Power Shield”

Το Leonardo «KRONOS® Power Shield» είναι ένα ραντάρ AESA πολλαπλών λειτουργιών D-band, σχεδιασμένο για έγκαιρη προειδοποίηση τακτικής επιτήρησης βαλλιστικών πυραύλων και ναυτικής άμυνας.

Μέρος της οικογένειας ραντάρ KRONOS, το κύριο αρχιτεκτονικό χαρακτηριστικό του KRONOS Power Shield είναι η πλήρως ψηφιακή κεραία που βασίζεται στην τεχνολογία που έχει ήδη αποδειχθεί σε ενεργά ραντάρ πολλαπλών λειτουργιών ηλεκτρονικά σαρωμένης κεραίας (AESA). Το κεντρικό μπλοκ της ψηφιακής κεραίας είναι το DAT, Digital Active Tile, το οποίο υλοποιεί μια πλήρη αλυσίδα ραντάρ για κάθε μεμονωμένο στοιχείο ακτινοβολίας, ξεκινώντας από τη δημιουργία κυματομορφής μέχρι το ευρυζωνικό ADC. Περισσότερα από 1000 στοιχεία ακτινοβολίας ομαδοποιημένα σε DAT παρέχουν μια πλήρως κατανεμημένη και ελεγχόμενη αρχιτεκτονική σε επίπεδο μεμονωμένου στοιχείου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης, των νέων χαρακτηριστικών και της δυνατότητας εφαρμογής ενός ευρέος φάσματος αρχιτεκτονικών σάρωσης ραντάρ που απαιτούνται για την κάλυψη των σημερινών και αυριανών επιχειρησιακών απαιτήσεων.

Το KRONOS Power Shield είναι το ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης της επιλογής για τους νέους στόλους Ballistic Missile Defense (BMD) του Ιταλικού Ναυτικού και των Εμιράτων του Κατάρ. Το ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης Kronos Power Shield είναι πλήρως ψηφιακό και σχεδιάστηκε για επιτήρηση και τακτική βαλλιστική άμυνα πυραύλων. Το νέο σύστημα αντιπροσωπεύει μια ουσιαστική αναβάθμιση και νέα αρχιτεκτονική του παλιού ραντάρ SMART-L, εισάγοντας μια σειρά από βελτιώσεις υλικού, λογισμικού και τρόπου λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας κεραίας ενεργού ηλεκτρονικά σαρωμένης συστοιχίας υψηλής ισχύος (AESA) βασισμένη στο νιτρίδιο γάλλιο (GaN). )

Ενότητες μετάδοσης/λήψης (TRM), μια τεράστια βελτίωση στην επεξεργασία και η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κυματομορφή εκτεταμένης εμβέλειας (ELR) που έχει δοκιμαστεί εκτενώς σε πολλές καμπάνιες και ασκήσεις, που επιτρέπει τον εντοπισμό και την παρακολούθηση αντικειμένων που κινούνται γρήγορα στο διάστημα. Έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει υψηλής ταχύτητας στόχους αέρα, επιφάνειας και εξω-ατμοσφαιρικών στόχων, όπως βαλλιστικούς πυραύλους και διαστημικά αντικείμενα έως εμβέλειας οργάνων περίπου 2.000 km.

Για το νέο ραντάρ KRONOS θα διαβάσετε εδώ:

https://hellenicdefence.net/articles/1bac95ce-6b45-4a21-beac-a74f8a2c2fc6

Το νέο ραντάρ ανιχνεύει αυτόνομα στόχους τύπου βαλλιστικού πυραύλου και μετά από γρήγορη εκκίνηση, το ίχνος αυτών των στόχων διατηρείται μέχρι το ζενίθ. Με τις ίδιες διαστάσεις με το SMART-L και μια κεραία 9 τόνων, το σύστημα έχει οργανωμένη εμβέλεια 480 και 60 km αντίστοιχα έναντι εναέριων και επιφανειακών στόχων, ενώ η ικανότητα παρακολούθησης φτάνει τα 1.000 κομμάτια. Συνδυάζοντας πολλαπλές δέσμες διπλού άξονα με στιγμιαία ακρίβεια μονοπαλμικού σε αζιμούθιο και ανύψωση και στιγμιαία επεξεργασία Doppler για πλήρη κάλυψη αζιμουθίου και εύρους ανύψωσης με την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κυματομορφή ELR, το SMART-L MM έχει σχεδιαστεί για απόδοση σε τέσσερις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Το Kronos Power Shield, που επιβιβάστηκε στο νέο LHD Trieste του ιταλικού Πολεμικού Ναυτικού, έχει οργανωμένη εμβέλεια 400 και 1.500 km αντίστοιχα έναντι εναέριων στόχων και βαλλιστικών πυραύλων.

Ένα βασικό χαρακτηριστικό του Kronos Power Shield είναι η δυνατότητα συντήρησης: χρησιμοποιώντας μια περιστρεφόμενη δομή κεραίας με πλαϊνές πόρτες, επιτρέπει στο προσωπικό να ολοκληρώσει οποιαδήποτε συντήρηση ενώ μένει σε εσωτερικούς χώρους.

Το KRONOS Power Shield καλύπτει όλο το φάσμα των δυνατοτήτων BMD που απαιτούν τα σημερινά πολύπλοκα σενάρια από ένα ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης (EWR):

• Τακτική βαλλιστική άμυνα πυραύλων, • • Υψηλός ρυθμός δεδομένων και εξαιρετική ακρίβεια ανίχνευσης για έγκαιρη εκκίνηση τακτικών βαλλιστικών πυραύλων φθίνουσας φάσης (TBM) για άμυνα περιοχής, • • Επιτήρηση τακτικών βαλλιστικών πυραύλων, • • Πολύ εκτεταμένο εύρος για επιτήρηση μεγάλων περιοχών και έγκαιρη προειδοποίηση ανιόντων TBM, • • Ευελιξία αποστολής για υποστήριξη τακτικής ενημέρωσης εικόνας ή υπόδειξης στο FCR για αυτοαντίδραση έναντι απειλών ABT και TBM.

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

• Νέα γενιά ραντάρ που ορίζονται από λογισμικό, • • Full Digital Rx - ADC πλήρους ζώνης επιπέδου ενός στοιχείου, • • Full Digital Tx - Δημιουργία κυματομορφών σε επίπεδο ενός στοιχείου, • • Εξαιρετική ακρίβεια παρακολούθησης χάρη στον δισδιάστατο ψηφιακό μονοπαλμό που βασίζεται στην είσοδο ενός στοιχείου, • • Ανάλυση υψηλής εμβέλειας (ευρυζωνική) για διάκριση του ενισχυτή TBM από το όχημα επανεισόδου TBM, • • Προηγμένες δυνατότητες ECCM και καταστολή ακαταστασίας/πολλαπλών διαδρομών με χρήση Adaptive Digital Beamforming (ADBF), • • Σταθερή λειτουργία κεραίας για επέκταση της απόδοσης του ραντάρ. DIGITAL ACTIVE TILE - ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ΠΛΗΡΩΣ ΨΗΦΙΑΚΟ AESA RADAR DIGITAL TRM: • δημιουργία κυματομορφής, • • Κανάλι RF Tx, • • HPA GaN, • • Κανάλι Rx RF, • • ADC Full.

Παρουσιάζοντας τις δραστηριότητες της Leonardo στον τομέα αυτό τα τελευταία 40 χρόνια, ο Eng. Ο De Fazio di Leonardo τόνισε πώς οι τεχνολογικές εξελίξεις που οδήγησαν στη δημιουργία του MFRA (Multi-Function Radar Active), – του πολυλειτουργικού ραντάρ με ενεργή ηλεκτρονική περιστρεφόμενη κεραία σάρωσης, που αποτελεί μέρος του γνωστού και αποδεδειγμένου SAAM-ESD σύστημα (Surface-to-Air Missile - Extended Self Defence) που αναπτύχθηκε από την MBDA και αρχικά επιβιβάστηκε στις φρεγάτες πολλαπλών αποστολών FREMM και στη συνέχεια σε προηγμένες εκδόσεις στις πιο πρόσφατες μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού (PPA και LHD) και ξένων Ναυτικών - έχουν δώσει ώθησε και επιτάχυνε την εξέλιξη τόσο της ναυτικής όσο και της χερσαίας παραγωγής ραντάρ για την αεροπορική και πυραυλική άμυνα του ομίλου, δίνοντας ζωή στην οικογένεια ραντάρ Kronos.

Η ανάπτυξη του Kronos ολοκληρώθηκε χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις και τους προηγμένους αλγόριθμους παρακολούθησης που ανέπτυξε η Leonardo. «Οι δυνατότητες του ραντάρ MFRA έναντι απειλών που προέρχονται από στόχους ικανούς να προσομοιώνουν τακτικούς βαλλιστικούς πυραύλους με πραγματικό τρόπο δοκιμάστηκαν με επιτυχία κατά τη διάρκεια των δύο σημαντικών πολυεθνικών ναυτικών ασκήσεων του ΝΑΤΟ αφιερωμένες στην ολοκληρωμένη αεράμυνα και πυραυλική άμυνα (IAMD, Integrated Air Missile Defence) Formidable Shield 2017 και Formidable Shield 2019.

Αυτή η ικανότητα ήταν η μεγαλύτερη και πιο περίπλοκη μέχρι σήμερα που μπορέσαμε να επιδείξουμε, επιτρέποντας στο σύστημα να προταθεί για άμεση ενσωμάτωση σε πακέτα τακτικής βαλλιστικής άμυνας πυραύλων.

Το MFRA έχει δοκιμαστεί μέχρι σήμερα από τους τεχνικούς της Leonardo και από το στρατιωτικό προσωπικό της FF.AΑ μας. Κατά τη διάρκεια περισσότερων από 18 επιτυχημένων πραγματικών βολών εναντίον στόχων αέρος και πυραύλων διαφορετικών τύπων.

Η οικογένεια Kronos περιλαμβάνει σήμερα ραντάρ AESA τόσο σε ζώνη C (το ίδιο με το ραντάρ MFRA) όσο και σε ζώνη Χ, τόσο για ναυτικές όσο και για χερσαίες εφαρμογές που εκμεταλλεύονται τις τελευταίες εξελίξεις όσον αφορά τις μονάδες πομπού-δέκτη (TRM) με αντίστοιχα εφαρμογή το νιτρίδιο του γαλλίου (GaN, το νιτρίδιο του γαλλίου) και το αρσενίδιο του γαλλίου (GaAs, το γάλλιο αρσενίδιο), την ικανότητα επεξεργασίας δεδομένων και τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, μαζί με την εφαρμογή του λεγόμενου «εγκεφάλου του συστήματος ραντάρ», περισσότερο γνωστό ως «διαχειριστής συστήματος» .

Ο «εγκέφαλος του συστήματος ραντάρ» σε πραγματικό χρόνο είναι σε θέση να προσφέρει όχι μόνο προηγμένες δυνατότητες και κοινή χρήση ως ενιαίο σύστημα ραντάρ (με έως και οκτώ σταθερές όψεις στην πιο σύνθετη έκδοση) αλλά και λειτουργική ενοποίηση με το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου.

Με βάση τα κονδύλια που διατέθηκαν από την ιταλική άμυνα με τον Ναυτικό Νόμο, επετράπη η ανάπτυξη αυτών των ραντάρ και του «διαχειριστή συστήματος». Αυτές οι δυνατότητες προσφέρονται τώρα από το ραντάρ διπλής ζώνης (Dual-Band Radar) των νέων Πολλαπλών Χρήσεων Offshore Patrol Vesels για το Πολεμικό Ναυτικό (τόσο στην έκδοση PPA Full αλλά στα λιγότερο ικανά PPA Light και Light Plus και το LHD TRIESTE) και περιλαμβάνει οκτώ σταθερές όψεις AESA (τέσσερις στη ζώνη C και τέσσερις στη ζώνη Χ) και λειτουργική ενοποίηση με το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου (στη συγκεκριμένη περίπτωση που παρέχεται από τον Όμιλο Elettronica).

Ένα συγκρότημα που έχει ήδη επιδείξει προηγμένες λειτουργίες όπως η χρήση ραντάρ X-band για ηλεκτρονική επίθεση και περιμένει να επιδείξει τις δυνατότητες και τις δυνατότητές του σε ένα επιχειρησιακό περιβάλλον.

Ως μέρος των εξελικτικών δυνατοτήτων της οικογένειας Kronos, δημιουργήθηκε το νέο πολυλειτουργικό ραντάρ για χρήση γης Kronos (Grand) (Mobile) HP (High Power).

Είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του τρέχοντος Kronos Grand Mobile με περιστρεφόμενη κεραία που εκμεταλλεύεται την τελευταία τεχνολογία GaN (με υψηλότερη ισχύ και εύρος ζώνης) που εφαρμόζεται στα TRM ραντάρ C-band (με σταθερές τέσσερις όψεις) καθώς και σε άλλες τεχνολογικές εξελίξεις και εξαρτήματα του συστήματος DBR που αναπτύχθηκε για χρήση σε PPA.

Το (Grand) Kronos (Mobile) HP αντιπροσωπεύει το πολυλειτουργικό σύστημα ραντάρ και το εθνικό στοιχείο ανάπτυξης και παραγωγής που μαζί με τα διεθνικά στοιχεία ανάπτυξης και παραγωγής εντός της κοινοπραξίας Eurosam (κύριος ανάδοχος του συστήματος SAMP/T), που αντιπροσωπεύεται από έναν. Η νέα μονάδα διοίκησης, ελέγχου και εμπλοκής και οι νέες εκδόσεις του πυραύλου MBDA Aster 30 αποτελούν την καρδιά της σουίτας για το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού μέσης ζωής του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας SAMP/T.

Ονομάζεται SAMP/T NG (Νέα Γενιά), το σύστημα προορίζεται για το Υπουργείο Άμυνας της Ιταλίας (στη γαλλική διαμόρφωση προβλέπεται η χρήση του νέου ραντάρ Thales Ground Fire) ως μέρος του ίδιου κοινού Ιταλο-Γαλλικού προγράμματος που διαχειρίζεται η Οργανισμός OCCAR για τη διασφάλιση της μελλοντικής εξέλιξης και υποστήριξης του συστήματος.

Η νέα έκδοση αντιπροσωπεύει ένα περαιτέρω τεχνολογικό άλμα που εισάγει την ψηφιοποίηση των σημάτων στο επίπεδο του στοιχείου ακτινοβολίας και της ηλεκτρονικής σκόπευσης δέσμης (ψηφιακή διαμόρφωση δέσμης) με μια εντελώς ψηφιακή αρχιτεκτονική και TRM που με τη σειρά τους εκμεταλλεύονται την τεχνολογία GaN.

Ταυτόχρονα, ένα εντελώς νέο σύστημα κινητού ραντάρ προσφέρεται επίσης σε ζώνη L από την ίδια οικογένεια με το νέο ναυτικό ραντάρ Kronos Power Shield, επίσης πλήρως ψηφιακό και προορισμένο τόσο για το Πολεμικό Ναυτικό όσο και για ξένους φορείς. Πρόκειται για το Kronos Ground Shield το οποίο καλύπτει, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε η ίδια η Leonardo, όλο το φάσμα των αποστολών για την άμυνα κατά των βαλλιστικών πυραύλων (BMD, Ballistic Missile Defense).

Η ΝΕΑ ΓΕΦΥΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ “COCKPIT”, ΕΙΚΟΝΙΚΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΡΑΝΤΑΡ “ΚΡΟΝΟΣ ΔΙΠΛΗΣ ΖΩΝΗΣ” AESA ΡΑΔΑΡΑ “C” και “X” BAND

Επιπλέον, η Leonardo και η Fincantieri θα αναπτύξουν από κοινού το καινοτόμο σύστημα που ονομάζεται “Cockpit”, το οποίο θα επιτρέψει, για πρώτη φορά, τη διαχείριση επιχειρήσεων που σχετίζονται τόσο με τη διαχείριση πλοίων όσο και με το σύστημα μάχης με ολοκληρωμένο τρόπο, με μειωμένο αριθμό χειριστών χάρη στο τεχνικές «επαυξημένης πραγματικότητας».

Η εικονική πραγματικότητα διαμορφώνεται για πρώτη φορά σε ένα περίεργο πρωτότυπο με ένα υποβλητικό όνομα: Sensorama. Σχεδιασμένο το 1957 για τον κινηματογράφο από τον Morton Heilig, το Sensorama ήταν ένα συναρπαστικό μηχάνημα ικανό να αναπαράγει τρισδιάστατες στερεοφωνικές εικόνες, δονήσεις, αέρα, απτική αίσθηση κίνησης και ακόμη και εξοπλισμένο με σύστημα αναπαραγωγής αρωμάτων, έτσι ώστε να διεγείρει την οσφρητική ευαισθησία.

Έχουν περάσει εξήντα χρόνια από τις πρώτες απόπειρες πειραματισμού με τη λεγόμενη «εικονική πραγματικότητα» και σήμερα αυτή η τεχνολογία έχει μπει στη ζωή μας και κυρίως στα εργασιακά μας περιβάλλοντα, επιτρέποντάς μας να βυθιστούμε πλήρως σε ένα τρισδιάστατο περιβάλλον. αλληλεπιδράστε και εξερευνήστε το, σαν να είστε μέσα.

Στην πραγματικότητα, οι χρήσεις της εικονικής πραγματικότητας είναι ολοένα και πιο πολλές, ειδικά στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης, από τη μελέτη τρισδιάστατων διαγνωστικών εικόνων μέχρι την προσομοίωση σύνθετων παρεμβάσεων, που περνούν από τους τομείς της δημιουργικότητας και της ψυχαγωγίας, όπως ο σχεδιασμός κτιρίων και παιχνιδιών και τέλος, στη μεταποιητική βιομηχανία και στις υπηρεσίες συντήρησης και εκπαίδευσης προσωπικού. Και είναι ακριβώς η μεταποιητική βιομηχανία που είναι ένας από τους σημαντικότερους χρήστες των τεχνικών εικονικής πραγματικότητας, ειδικά οι εταιρείες όπου επενδύουν συνεχώς σε νέες τεχνολογίες, με στόχο τη δημιουργία καινοτόμων λύσεων για το σχεδιασμό συστημάτων, αεροσκαφών, ραντάρ.

Μέσω αυτών των τεχνολογιών, οι μηχανικοί είναι σε θέση να δημιουργήσουν εικονικά πρωτότυπα για να εντοπίσουν πιθανά σφάλματα ήδη στη φάση του σχεδιασμού, εισάγοντας οποιεσδήποτε αλλαγές ή διορθώσεις πριν από την έναρξη της φάσης παραγωγής, δημιουργώντας έτσι σημαντική εξοικονόμηση κόστους.

Εξίσου αποτελεσματική είναι και η χρήση της εικονικής πραγματικότητας κατά τη φάση της συντήρησης, η οποία επιτρέπει τη μείωση των παρεμβάσεων και την ταχεία επίλυση πιθανών συγκρούσεων ή αστοχιών. Μια γέφυρα διοίκησης ενός πλοίου πολλαπλών χρήσεων εντός του οποίου μπορείτε να κινηθείτε και να πειραματιστείτε, μέσω της εικονικής πραγματικότητας, με συστήματα και αισθητήρες νέας γενιάς: αυτό είναι το HOPLITE (Υψηλά λειτουργικό εργαστήριο για δοκιμές και αξιολόγηση ολοκλήρωσης), ένα καινοτόμο «ολοκληρωμένο ναυτικό δοκιμαστικό κρεβάτι» , συνδυασμός φυσικού και εικονικού πρωτοτύπου, που δημιουργήθηκε από την Leonardo.

Η συσκευή επίδειξης επιτρέπει την ολοκληρωμένη προσομοίωση διαχείρισης των λειτουργιών του σκάφους και του συστήματος μάχης, μέσω ενός ενσωματωμένου εικονικού πιλοτηρίου για πλήρη διαχείριση της ναυτικής μονάδας, καθώς και φυσική και λειτουργική ενσωμάτωση ραντάρ, EO και αισθητήρων επικοινωνίας καθώς και αλληλεπίδραση με την υπερκατασκευή.

Μέσα στο δωμάτιο ελέγχου HOPLITE είναι δυνατό, φορώντας ένα θεατή με γυροσκοπικούς αισθητήρες και χάρη στη βοήθεια τεχνολογιών επαυξημένης πραγματικότητας, μπορείτε να παρατηρήσετε τη λειτουργία των νέων πολυλειτουργικών ραντάρ σταθερής όψης και διπλής ζώνης, των αισθητήρων ανίχνευσης φίλου-εχθρού και υπέρυθρων για αναζήτηση και παρακολούθηση στόχων, καθώς και προηγμένα ολοκληρωμένα συστήματα ραδιοφωνικών και δορυφορικών επικοινωνιών.

Μέσα στο HOPLITE βρίσκουμε το νέο Σύστημα Διαχείρισης Μάχης, χαρακτηρίζεται από μια ανοιχτή, αρθρωτή και επαναδιαμορφώσιμη αρχιτεκτονική με βάση τον τύπο της αποστολής, η οποία αντιπροσωπεύει το πραγματικό κέντρο διοίκησης και ελέγχου του πλοίου.

Το σύστημα HOPLITE αναπαράγει μέρος της υπερκατασκευής (Integrated Mast) των νέων ναυτικών μονάδων του Ιταλικού Ναυτικού. Η Leonardo είναι στην πραγματικότητα υπεύθυνη για ολόκληρο το σύστημα μάχης καθώς και για την προμήθεια και την ενσωμάτωση όλων των συστημάτων, επί των νέων μονάδων που θα ανανεώσουν τον εθνικό στόλο. Τα νέα πλοία είναι σίγουρα μονάδες καινοτόμου σύλληψης για την παρακολούθηση και τον έλεγχο θαλάσσιων περιοχών εθνικού ενδιαφέροντος, την επίβλεψη των θαλάσσιων και οικονομικών δραστηριοτήτων, τη συμβολή στην προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, την υποστήριξη επιχειρήσεων διάσωσης του πληθυσμού που πλήττεται από φυσικές καταστροφές.

Ειδικότερα, το HOPLITE δημιουργήθηκε από το Τμήμα Επίγειας και Ναυτικής Ηλεκτρονικής της Leonardo στο ναυτικό κέντρο ολοκλήρωσης που βρίσκεται στο αρχηγείο Arco Felice (Νάπολη). Η μεταλλική κατασκευή που περιέχει όλα τα συστήματα που απαρτίζουν το πιλοτήριο του πλοίου μπορεί να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να καλυφθεί σε πάνελ από σύνθετο υλικό.

Η δημιουργία του εικονικού πρωτοτύπου έδωσε τη δυνατότητα να πραγματοποιηθούν όλες οι εργονομικές επικυρώσεις και η σωστή τοποθέτηση των αισθητήρων, πριν γίνουν οριστικές επιλογές για την κατασκευή των ναυτικών συστημάτων.

Με περισσότερα από πενήντα χρόνια ηγεσίας και συστήματα εγκατεστημένα σε πλοία άνω των 40 Ναυτικών από διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο, η Leonardo είναι ένας παίκτης αναφοράς ικανός να παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις για τη διαχείριση ναυτικών αποστολών που ενσωματώνουν πολλούς τύπους αισθητήρων, όπως ραντάρ, ηλεκτρονικά και οπλικά συστήματα, ελικόπτερα και αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων τηλεχειριζόμενων. Τα προϊόντα που προσφέρονται είναι σε θέση να καλύψουν όλες τις απαιτήσεις προσαρμοζόμενες σε διαρκώς μεταβαλλόμενα σενάρια αποστολών, για κάθε τύπο πλοίου, οποιασδήποτε κατηγορίας και χωρητικότητας: από μικρά περιπολικά έως ναρκαλιευτικά, μέχρι μεγάλα αεροπλανοφόρα.

ΣΟΝΑΡ

Όλες οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με Ολοκληρωμένο Σύστημα Σόναρ (ISS), που περιλαμβάνει ένα ενεργό SONAR Thales 4110CL (BMS) στην γάστρα, ένα σόναρ υψηλής συχνότητας κατά της σύγκρουσης (OAS) το οποίο έχει επίσης την ικανότητα MAS να ανιχνεύει αγκυροβολημένη/προσαρτημένη λέμβο ναρκών. και υποβρύχιο τηλέφωνο (UWT).

Οι μονάδες ASW είναι επίσης εξοπλισμένες με ένα ενεργό ρυμουλκούμενο σόναρ μεταβλητού βάθους Thales 4249 (TB) (CAPTAS 4) και μια ρυμουλκούμενη κουρτίνα πολλαπλών λειτουργιών (TA), δηλαδή με λειτουργίες εντοπισμού υποβρυχίου και αντιτορπιλικής άμυνας, ενσωματωμένες στα αντίμετρα εκτόξευσης (ASW DLS);

Η προαναφερθείσα έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με σόναρ πολλαπλών ακτίνων υψηλής συχνότητας (Panoramic Echo Sounder) για διάκριση βυθού, κατακόρυφα μέχρι τη μονάδα, έως 2000 m, με δυνατότητα διάκρισης αντικειμένων μεσαίου μεγέθους.

LOGISTICS ΚΑΙ ΕΠΙΒΙΒΑΣΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Όσον αφορά τις υλικοτεχνικές δυνατότητες, τα πρότυπα στέγασης επιτρέπουν τον σχεδιασμό και τη διεξαγωγή:

• «Τυπικές περίοδοι» λειτουργίας στη θάλασσα διάρκειας 45 συνεχών ημερών• • • «τυποποιημένες αποστολές» διάρκειας έξι μηνών και γενικά περιλαμβάνουν: • • μια αρχική περίοδος ανάπτυξης (10-15 ημέρες). • • δύο ή τρεις «τυπικές περιόδους» στη θάλασσα, που χωρίζονται με στάσεις σε λιμάνι περίπου 5 συνεχόμενων ημερών• • • μια τελική περίοδος ανάπτυξης (10-15 ημέρες). • • «τυποποιημένες ανακατατάξεις» που περιλαμβάνουν μία ή δύο «τυποποιημένες αποστολές» και μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν περιόδους αποκατάστασης της αποτελεσματικότητας (στάσεις και συντήρηση). • • Η διάρκεια μιας «κανονικής αναδιάταξης» είναι περίπου εννέα μήνες χρήσης για ένα ενδεικτικό σύνολο 5.000 ωρών κινητήρα.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΕΥΕΛΙΞΙΑ

Οι εκτιμήσεις σχετικά με την επιχειρησιακή ευελιξία οδήγησαν πρόσφατα στην υιοθέτηση μιας τροποποίησης που αύξησε τον αριθμό των καταλυμάτων από 165 σε 200. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως με τη χρήση του μπροστινού χώρου που αρχικά προοριζόταν για ένα πιθανό πυραυλικό σύστημα Deep Strike.

Για να επιτευχθεί καλύτερη εξισορρόπηση των Μονάδων, μέρος των υπερκατασκευών αρχικά από χάλυβα αντικαταστάθηκε με ένα ελαφρύ κράμα. Μια σειρά αξιολογήσεων που βασίζονται στη μελέτη του ανθρώπινου παράγοντα που ανατέθηκε από την IP και σε πρόσφατες εμπειρίες μειωμένης επάνδρωσης, τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο, έφεραν οι πίνακες εξοπλισμού σε προσωπικό με 131 μονάδες για την έκδοση GP και 133 μονάδες για την έκδοση ASW (στην οποία πρέπει να προστεθεί το τμήμα Elicot των 23 μονάδων για τη διαχείριση δύο ελικοπτέρων).

Εγκρίθηκε επίσης η επέκταση του προσωπικού κατά 34 επιπλέον μονάδες (το λεγόμενο διευρυμένο τραπέζι), με στόχο τη διασφάλιση της υψηλής λειτουργικής διαθεσιμότητας που προβλέπεται από την απαίτηση (π.χ. διευκόλυνση της συντήρησης και των καθημερινών υπηρεσιών επί του πλοίου).

(Δεν μείωσαν το προσωπικό που θα υπηρετεί στο πλοίο αλλά το αύξησαν για να βγαίνουν άνετα δυο βάρδιες. Με απλά λόγια ετοιμάζουν πλοία για πολεμικές επιχειρήσεις μεγάλης διάρκειας.)

Σε ό,τι αφορά τα επιβιβασθέντα σκάφη, όλες οι Μονάδες είναι εξοπλισμένες με συστήματα ανύψωσης για καθέλκυση και ανάκτηση μιας λέμβου 7 μέτρων και 11 μέτρων. Επιπλέον, η έκδοση GP είναι εξοπλισμένη με μια αναδιπλούμενη ολίσθηση πρύμνης για γρήγορη απελευθέρωση και ανάκτηση της άκαμπτης καρίνας RHIB μήκους 11 μέτρων που χρησιμοποιείται από την COMSUBIN.

Οι εργασίες ανάκτησης/εκτόξευσης του RHIB από την ολίσθηση της πρύμνης μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς περιορισμούς μέχρι την κατάσταση θάλασσας 3, ενώ για την κατάσταση 4 συνιστάται (βάσει των βιομηχανικών μελετών που έγιναν στη δεξαμενή) η μητρική μονάδα με θάλασσα η πλώρη για να θωρακίσει μερικώς την πρύμνη από τα κύματα.

Η έκδοση ASW στεγάζει το Variable Depth Sonar (VDS) στον ίδιο χώρο.

Τέλος, όσον αφορά το στοιχείο πτήσης, τα πλοία διαθέτουν ένα κύριο υπόστεγο, ικανό να φιλοξενήσει ένα EH-101 ή ένα SH-90 με χώρους κατάλληλους για επεμβάσεις συντήρησης και ένα δευτερεύον υπόστεγο, με μέγεθος μόνο για την αποθήκευση ενός SH-90. Και τα δύο εξυπηρετούνται από τη Helo Handling Systems για την ασφάλεια και τη μετακίνηση των ελικοπτέρων από το σημείο προσγείωσης μέχρι την πλήρη ανάκτηση του αεροσκάφους. Η πρόσφατη επιμήκυνση του θαλάμου πτήσης επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στη χρήση των προαναφερθέντων ελικοπτέρων σε ακραίες συνθήκες.

Ο ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΣ

Εκτός από την κατασκευή αυτών των μονάδων στα ναυπηγεία της, η Fincantieri θα παρέχει υποστήριξη κύκλου ζωής τα πρώτα δέκα χρόνια, χωρισμένη σε δραστηριότητες logistics (μαθήματα, ανταλλακτικά, τεχνική τεκμηρίωση) κατά την κατασκευή των μονάδων και ISS, In Service Support ( συντήρηση ), που αναπτύχθηκε κατά την περίοδο μετά την παράδοση. Καθώς και των ναυτικών εξαρτημάτων και μηχανημάτων που δημιουργήθηκαν από το Τμήμα Συστημάτων και Εξαρτημάτων, όπως γραμμές αξόνων, πηδάλια, προωθητήρες, πτερύγια σταθεροποίησης και άλλα συστήματα χειρισμού, καθώς και τα συστήματα αυτοματισμού και μέρος ειδικών προμηθειών των PPA από τη θυγατρική Seastema SpA

https://www.youtube.com/watch?v=VK9sONTP-qg

ΑΝΤΙΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙΠΥΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ASTER Block II

Προς το παρόν, το Aster Block II είναι μια απλή ιδέα του ευρωπαϊκού πυραύλου MBDA. Το Aster Block II στοχεύει στην αντιμετώπιση βαλλιστικών πυραύλων μικρού και μεσαίου βεληνεκούς θεάτρου, δηλαδή σε απόσταση έως και 3.000 χιλιομέτρων. Πιο συγκεκριμένα, το Aster Block II στοχεύει στη νέα γενιά πυραύλων ελιγμών. Αυτή η απειλή δεν λαμβάνεται υπόψη από τα αμερικανικά προγράμματα, είτε είναι Patriot, THAAD είτε SM-3.

https://www.youtube.com/watch?v=gPx0-pl8CdY&t=1s

Οι Ρώσοι ανέπτυξαν το SS-26 Iskander, οι Κινέζοι το M9, οι Σύριοι το M600 και οι Ιρανοί το Fateh 110. Κανένας από αυτούς τους πύραυλους δεν χρησιμοποιεί νέες τεχνολογίες. Είχαμε ήδη χρησιμοποιήσει αυτές τις τεχνολογίες για τον προστρατηγικό πύραυλο di Hades της Γαλλίας, έναν βαλιστικό πύραυλο με εμβέλεια τα 480 χιλιόμετρα.

Περισσότερα για αυτόν τον πύραυλο θα διαβάσετε εδώ:

https://www.secretprojects.co.uk/data/attachments/136/136209-f35ea47e27b4457f73d2da5f3b6c298d.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=o4TpP7CvXac&t=3s

Αυτοί οι πύραυλοι έχουν μια ιδιαιτερότητα. Πετούν στην ατμόσφαιρα, κάτω από 60-70 χιλιόμετρα, και όταν εισέρχονται στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, 25 ή 30 χιλιόμετρα, αποκτούν ικανότητα ελιγμών που καθιστά σχεδόν αδύνατη την αναχαίτισή τους. Η αναχαίτιση αυτών των πυραύλων πρέπει επομένως να είναι μεταξύ 25/30 και 60/70 χιλιομέτρων.

Σύμφωνα με την ανάλυση του MBDA, το THAAD δεν πάει κάτω από τα 50 χιλιόμετρα, ενώ το Patriot δεν ξεπερνά τα 20-25 χιλιόμετρα. Όσο για το SM-3, εξελίσσεται στον εξωατμοσφαιρικό χώρο. Υποθέτοντας ότι το πρόγραμμα Aster Block II είναι ενεργοποιημένο, θα πρέπει να συνδυαστεί με ένα εφεδρικό ραντάρ και ένα ραντάρ ελέγχου πυρός.

Η Thales έχει ένα σχέδιο ραντάρ GS 1500 που θα μπορούσε να κάνει και τα δύο, υποθέτοντας ότι υπάρχουν δύο μονάδες ραντάρ για εκτοξευτή: μία για απόκτηση στοιχείων και μία για έλεγχο πυρός. Ένα τέτοιο ραντάρ θα μπορούσε να συμβάλει στην ικανότητα υψηλού επιπέδου του altbmd και να επιτρέψει την τερματική επεξεργασία πυραύλων ελιγμών σε εμβέλεια έως και 3.000 km.

Ο κλάδος εκτιμά ένα PEA περίπου 40 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως σε διάστημα πέντε ετών, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει στην προδιαγραφή ενός προγράμματος Aster Block II, εξαιρουμένου του ραντάρ GS 1500.

Κατά την αξιολόγηση της σκοπιμότητας ενός τέτοιου προγράμματος, είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι είναι αναμφίβολα ένας από τους τομείς στους οποίους θα μπορούσε να διευκολυνθεί η ευρωπαϊκή συνεργασία λόγω του προγραμματισμένου, λίγο πολύ τακτικού, κλεισίματος του προγράμματος. MEAD ΗΠΑ-Γερμανο-Ιταλός. Ως εκ τούτου, οι σύμμαχοί μας Γερμανοί και Ιταλοί αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του πώς να επανεπενδύσουν καλύτερα τα μεγάλα ποσά που επένδυσαν σε αυτό το πρόγραμμα, τα οποία αφορούν κυρίως την τεχνολογία ραντάρ.

Ελλείψει ευρωπαϊκής συνεργασίας, η Ινδία σχεδιάζει επίσης να επεκτείνει την κορυφαία ικανότητα ενδο-ατμοσφαιρικής αναχαίτισης των βαλλιστικών πυραύλων Theatre που μπορεί, στο πλαίσιο της γαλλο-ινδικής στρατηγικής συνεργασίας, να συνδυαστεί με το τεχνολογικό έργο του Aster Block II.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ικανότητα βαλλιστικών πυραύλων του SAMP / T περιορίζεται σε πυραύλους της οικογένειας Scud. Χωρίς την εξέλιξη του σημερινού συστήματος, δεν θα υπάρχει εξαγωγική αγορά, καθώς οι χώρες που επιθυμούν να αποκτήσουν ικανότητα βαλλιστικών πυραύλων θέλουν να είναι σε θέση να αμυνθούν επαρκώς έναντι της μελλοντικής πολλαπλασιαζόμενης βαλλιστικής απειλής μικρής και μεσαίας εμβέλειας.

Το κόστος ενός προγράμματος αυτού του τύπου είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί λόγω της έλλειψης συγκεκριμένων στοιχείων και του καθορισμού του τελικού στόχου. Ωστόσο, η τάξη μεγέθους είναι δύο δισεκατομμύρια ευρώ, με μέγεθος στόχο παρόμοιο με το πρόγραμμα SAMP/T.

Η στρατηγική MBDA στο DAMB δημιουργήθηκε με βάση τέσσερις βασικές αρχές:

• Σε βάθος ανάλυση της βαλλιστικής απειλής, η οποία είναι η πιο πολλαπλασιαζόμενη γιατί αναπόφευκτα θα είναι αυτή της οποίας η πιθανότητα εμφάνισης θα είναι η μεγαλύτερη. Αυτή η ανάλυση επιτρέπει τον καθορισμό των καταλληλότερων αμυντικών συστημάτων. • • Η αμερικανική προσέγγιση, γιατί οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι αυτές που έχουν εμποτίσει τη στρατηγική σκέψη στο DAMB. Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε αυτό που κάνουν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Ως εκ τούτου, πρέπει να προσεγγίσουμε το DAMB ως εξής: όπως η Γαλλία, οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να συνεισφέρουν στο DAMB εκτός από αυτό που κάνουν οι Ηνωμένες Πολιτείες. • • Εξερευνήστε τι έχει ήδη γίνει σε αυτόν τον τομέα σε επίπεδο ικανοτήτων και κλάδου, χρησιμοποιώντας μια σταδιακή προσέγγιση για την ελαχιστοποίηση του κόστους. • • Η ταύτιση του τι θα μπορούσε να κάνει η Γαλλία οικονομικά και τεχνικά με άλλες ευρωπαϊκές δυνάμεις.

Δεδομένης της δυνατότητας ανάπτυξης των υπαρχόντων συστημάτων ASTER (SAMP/T για επίγειες εφαρμογές και PAAMS για ναυτικές εφαρμογές), η MBDA μελέτησε με τους συνεργάτες Safran και Thales, την εξέλιξη των συστημάτων της με την εισαγωγή ενός νέου αναχαιτιστή Upper-endoatmospheric - ASTER Block II - για την κάλυψη όλων των βαλλιστικών απειλών μικρής και μεσαίας εμβέλειας (SRBM και MRBM).

Η έννοια του ASTER System Block 2 ορίστηκε για να καλύπτει το φάσμα των βαλλιστικών απειλών SRBM και MRBM, με ή χωρίς βελτιωμένες δυνατότητες διείσδυσης, δηλαδή τα SRBM και MRBM τρέχουσας και επόμενης γενιάς. Έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να αναχαιτίζει υψόμετρο στην εμβέλεια 20 έως 70 km για να διασφαλίζει, μεταξύ άλλων, την καταστροφή βαλλιστικών πυραύλων με ελιγμούς όπως οι πύραυλοι SS 26, M9 και Fateh 110 και τεντωμένες τροχιές αυτής της κατηγορίας, που τονίζουν εξω-ατμοσφαιρική αστοχία συστημάτων (επειδή οι τροχιές των βαλλιστικών πυραύλων δεν αφήνουν αρκετή ατμόσφαιρα) ή/και συστήματα χαμηλών ενδοατμοσφαιρικών (λόγω ελιγμών).

Αυτό το σύστημα ASTER BII, ενώ διατηρεί την ικανότητα του συστήματος ASTER block 1 (SAMP/T για την έκδοση ξηράς ή μελλοντικό PAAMS block 1 για τη ναυτική έκδοση) μπορεί να χειριστεί τις πιο πιθανές βαλλιστικές απειλές “χωρίς να αφήσει τρύπα στη ρακέτα” του Τομείς SRBM και MRBM.

Με την εξάπλωσή τους, αυτός ο τύπος βαλλιστικής απειλής βρίσκεται επομένως στα εξωτερικά θέατρα επιχειρήσεων, ή ίσως στη νοτιοανατολική πλευρά της Ευρώπης, γι’ αυτό η έννοια του συστήματος ASTER Block 2 έχει οριστεί ως αμυντικό σύστημα κατά των βαλλιστικών πυραύλων, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως μέρος εδαφικής άμυνας, για την προστασία πληθυσμιακών κέντρων ή/και ευαίσθητων τοποθεσιών.

Η τοποθέτησή του σάς επιτρέπει να ανταποκρίνεστε σε: Μια αυτόνομη αμυντική ικανότητα, σε εθνικό/ευρωπαϊκό επίπεδο, για την προστασία της διοίκησης και των δυνάμεων που αναπτύσσονται σε ένα θέατρο επιχειρήσεων, καθώς και των πληθυσμών της χώρας υποδοχής•

Μια συνεισφορά σε είδος στο ανώτερο επίπεδο του προγράμματος ALTBMD του ΝΑΤΟ για την προστασία της διαλειτουργικότητας των αναπτυγμένων δυνάμεων με τα αμερικανικά συστήματα ανώτατου επιπέδου (SM-3 / Aegis), ενισχύοντας την αρχή της Διοίκησης Αναπτυσσόμενων Επιχειρήσεων του NATO (BMC3 / ACCS).

Ένα πιθανό συμπλήρωμα στα προτεινόμενα από τις ΗΠΑ κινητά συστήματα Aegis/SM-3 για την άμυνα της πατρίδας της Συμμαχίας που θα υποστήριζε επίσης ένα μεγαλύτερο σύστημα διοίκησης του ΝΑΤΟ, μια επέκταση αυτού του ALTBMD του ΝΑΤΟ, το οποίο μπορεί να συνδεθεί με τη διοίκηση PAA.

Πράγματι, η αλυσίδα διοίκησης και εμπλοκής μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο σε επίπεδο ΝΑΤΟ εάν επιτρέπει τον χειρισμό των αναχαιτίσεων με πολλαπλά συμμαχικά συστήματα. εάν μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες φέρουν συστήματα αναχαίτισης, τότε η αρχή μιας αλυσίδας υπό την επιχειρησιακή ευθύνη του ΝΑΤΟ θα αποδυναμωθεί, προς όφελος μιας αμιγώς αμερικανικής διοίκησης.

Συμπληρωματικότητα του συστήματος ASTER B II με το SM-3: στην περίπτωση του ALTBMD και της Πυραυλικής Άμυνας, η συνεισφορά με το σύστημα ASTER Block 2 παρέχει πρόσθετη δυνατότητα:

Τοποθετήστε τον εαυτό σας ως συμπλήρωμα του SM-3, ενός ναυτικού συστήματος που αναχαιτίζει αποκλειστικά σε μια εξωτική ατμόσφαιρα (εξωτερική ατμόσφαιρα).

Το σύστημα θεωρεί το ASTER block 2, μεταξύ άλλων, μια σειρά βαλλιστικών πυραύλων που δεν καλύπτονται από το SM-3, δηλαδή οι SRBM και MRBM που έχουν φάσεις εξωτερικής ατμόσφαιρας ανεπαρκείς για να διασφαλιστεί η αναχαίτιση ESO (π.χ. τεντωμένες τροχιές για πυραύλους με βεληνεκές μικρότερο από 1500 km και ελάχιστες ενεργειακές τροχιές για πυραύλους με βεληνεκές μικρότερο από 800 km).

(Για αυτό οι Αμερικάνοι φτιάχνουν τον νέο SM-6 για αυτόν τον λόγο)

Με ευρωπαϊκές ναυτικές πλατφόρμες εξοπλισμένες με ASTER B2 διαλειτουργικές με αμερικανικές ναυτικές πλατφόρμες Aegis SM-3, παρέχοντας ευρύτερη γεωγραφική κάλυψη, αλλά και καλύτερη απάντηση σε απειλές, σε περίπτωση κορεσμένης επίθεσης διαφορετικών τύπων πυραύλων, για παράδειγμα. Το ASTER Block 2 προσφέρει βέλτιστες ναυτικές δυνατότητες εκτός από το σύστημα SM-3 / Aegis.

Προσφέρει εναλλακτική και συμπλήρωμα στο THAAD, το οποίο είναι ένα επίγειο σύστημα αναχαίτισης σε πολύ υψηλό ενδοατμοσφαιρικό (από 40 / 50 χλμ. υψόμετρο) και χαμηλή εξωατμοσφαιρική ατμόσφαιρα. Το ASTER Block 2 είναι συμπληρωματικό για μια σειρά στόχων των οποίων η αναχαίτιση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μεταξύ 20 και 40 km υψόμετρο. Ποια είναι η περίπτωση της νέας γενιάς SRBM τύπου SS26, κινέζικης M9…

Το ASTER Block 2 θεωρείται επίσης συμπληρωματικό του THAAD επειδή, σε αντίθεση με το τελευταίο, ο ορισμός του είναι επίσης βελτιστοποιημένος για ναυτικό εξάρτημα. Μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση σε ένα σύστημα ξηράς, επειδή το ASTER block 2 και το THAAD έχουν κοινό χώρο αναχαίτισης, και επομένως, σε αυτό το πλαίσιο, οι συστοιχίες ASTER block 2 μπορούν να έρθουν να αντικαταστήσουν (ή να ενισχύσουν ποσοτικά) τις συστοιχίες THAAD εάν το τελευταίο προσφέρθηκαν σε ανεπαρκείς ποσότητες από τις Ηνωμένες Πολιτείες για να εξασφαλίσουν σημαντική κάλυψη.

Αυτό το πρόσθετο σύστημα παρέχει επομένως ποιοτικά και ποσοτικά συμπληρωματικά με τα χερσαία συστήματα THAAD και τα ναυτικά και χερσαία συστήματα SM-3, τα οποία προορίζονται να αυξήσουν την ικανότητά τους να αντιμετωπίζουν απειλές IRBM και ICBM, επιτρέποντας μια ευρύτερη κάλυψη προστασίας. Το ASTER Block 2 μπορεί επομένως να θεωρηθεί ως στοιχείο συνεργασίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες.

MBDA «Teseo Mk 2 / Evolved» αντιπλοϊκό και αντίθετο σύστημα πυραύλων

Το 2021 η MBDA επιβεβαίωσε στα μέσα ενημέρωσης ότι είχε λάβει την πρώτη σύμβαση εκτόξευσης για την προμήθεια του νέου αντιπλοϊκού και αντιακτιακού συστήματος πυραύλων «Teseo Evolved» στο MM. Η τελευταία γενιά Teseo Mk2/Evo αντιμετωπίζει την εξέλιξη των εχθρικών ναυτικών απειλών με χρονικό διάστημα είκοσι ετών και πέρα.

Είναι ο κληρονόμος του Teseo Mk2 / A και ενσωματώνει τεχνολογίες αιχμής με διπλό ρόλο σε θαλάσσια και παράκτια σενάρια. Αντιπροσωπεύει ένα εξελικτικό σημείο αναφοράς για όλους τους αντιπλοϊκούς πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς, προσθέτοντας την ικανότητα να επιχειρούν εναντίον στόχων βαθέων υδάτων, μειώνοντας τον χρόνο αντίδρασης σε δευτερόλεπτα υπό πλήρως ελεγχόμενες συνθήκες, από την προετοιμασία της αποστολής έως την εμπλοκή στόχων.

Ο νέος πύραυλος θα έχει:

• Βάρος: 700 kg (αρχή φάσης πλεύσης) • • Μήκος: <5 μέτρα (<5,5 μέτρα σε κοντέινερ εκτόξευσης) • • Αποκαλυπτόμενη αυτονομία: > 350-500 km.

Το “Teseo MK2/Evolved” ενσωματώνει ένα υπερσύγχρονο τμήμα καθοδήγησης “διπλής λειτουργίας” που περιλαμβάνει μια συνεκτική κεφαλή αναζήτησης ραδιοσυχνοτήτων με δυνατότητα ECCM και τον αισθητήρα EO για εμπλοκή υψηλής ακρίβειας, για θαλάσσιους ή/και χερσαίους στόχους.

Το όπλο θα περιλαμβάνει καινοτόμο σχεδιασμό αποστολής με ελάχιστο χρόνο αντίδρασης μέσω μιας λύσης αυτόματης εκτόξευσης. οι παράμετροι της προγραμματισμένης αποστολής θα ρυθμίζονται σε πραγματικό χρόνο από τον χειριστή του οπλικού συστήματος με βάση την τακτική εικόνα. Θα μπορεί να υπολογίζει σε ένα αμφίδρομο σύστημα ζεύξης δεδομένων για τον έλεγχο της αποστολής μέχρι το τέλος της εμπλοκής, προκειμένου να επιτραπεί η ενημέρωση, κάθε επανατοποθέτηση του στόχου και/ή οποιαδήποτε διακοπή της αποστολής επίθεσης.

Το Teseo Evo θα χρησιμοποιεί υψηλή υποηχητική ταχύτητα πλεύσης με υψηλή ικανότητα ελιγμών τερματικού G με αποτελεσματική αυτονομία άνω των 350 km (500?) στο επίπεδο της θάλασσας. Θα διαθέτει πλήρως αυτόνομο ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης INS/GPS και ραδιοϋψόμετρο με δυνατότητα αυτοπροσαρμογής θαλάσσης και πτήσης επί ξηράς. Ο πύραυλος θα έχει θανατηφόρο αποτέλεσμα μέσω της χρήσης μιας αποτελεσματικής κλιμακούμενης, ημι-διαπεραστικής/υψηλής έκρηξης κεφαλής.

Το σύμπλεγμα Teseo Mk 2 / Evo είναι η τελευταία εξέλιξη του γνωστού αντιπλοϊκού πυραυλικού συστήματος OTOMAT με υποηχητικό αντιπλοϊκό πύραυλο με κινητήρα turbojet, που παραδοσιακά αναφέρεται στο ιταλικό ναυτικό ως Teseo.

Το συγκρότημα OTOMAT αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '70 από κοινού από την ιταλική εταιρεία OTO Melara και τη γαλλική Matra (τώρα τα πρώην τμήματα πυραύλων αυτών των εταιρειών αποτελούν μέρος της MBDA), αλλά στην πραγματικότητα κατασκευάστηκε μόνο στην Ιταλία στην εταιρεία OTO Melara ( τώρα MBDA Italia) στη La Spezia (από το 1974) και τέθηκε σε υπηρεσία με το ιταλικό ναυτικό, και επίσης εξήχθη εκτενώς.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συγκροτήματος Teseo (με βλήματα των παραλλαγών OTOMAT Mk 2) ήταν η χρήση εξοπλισμού μετάδοσης δεδομένων για τον προσδιορισμό εξωτερικού στόχου, Από το 2007, το Ιταλικό Ναυτικό έχει λάβει το σύμπλεγμα Teseo Mk 2 / A με νέο πύραυλο OTOMAT Mk 2 Block IV με νέο σύστημα ελέγχου. Μια περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του συστήματος είναι τώρα το σύμπλεγμα Teseo Mk 2 / E (Teseo Evolved), χρησιμοποιώντας έναν νέο πύραυλο, που μερικές φορές αναφέρεται ως OTOMAT Mk 2 E.

Η δημιουργία του συγκροτήματος Teseo Mk 2 / E πραγματοποιήθηκε από την MBDA Ιταλίας με σύμβαση που εκδόθηκε από το ιταλικό υπουργείο Άμυνας το 2018 για ποσό 150 εκατ. ευρώ. Το συγκρότημα επρόκειτο να τεθεί σε υπηρεσία με το ιταλικό ναυτικό βάσει αυτής της σύμβασης το 2026.

Το πυραυλικό συγκρότημα Thisus Mk 2 / Evo είναι πλήρως επανασχεδιασμένο και εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα στροβιλοκινητήρα της αμερικανικής εταιρείας Williams International (που προφανώς χρησιμοποιείται σε πυραύλους κρουζ Tomahawk), ο οποίος σας επιτρέπει να φέρετε τη μέγιστη εμβέλεια βολής στα 360 km ( σύμφωνα με ορισμένες πηγές , ακόμη και σε «πάνω από 500 χλμ.»).

Η δομή του βλήματος γίνεται με την εισαγωγή στοιχείων stealth. Ένα νέο σύστημα καθοδήγησης διπλού καναλιού εισήχθη στον πύραυλο, που συνδυάζει μια νέα ενεργή κεφαλή ραντάρ με ένα AFAR που αναπτύχθηκε από τον Leonardo και ένα σύστημα υπερύθρων τύπου IIR (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, δανεισμένο από το αεροσκάφος MBDA Scalp/Storm Shadow cruise βλήμα).

Που παρέχει τη δυνατότητα καταστροφής υψηλής ακρίβειας επίγειων στόχων και θα εγκατασταθεί επίσης αμφίδρομος εξοπλισμός μετάδοσης δεδομένων, ο οποίος επιτρέπει την εφαρμογή ελέγχου πυραύλων σε ολόκληρη τη διαδρομή πτήσης και «καινοτόμο σχεδιασμό αποστολής». Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης εντελώς νέα. Έτσι, ο σύνθετος πύραυλος Θησέας Mk 2 / E (Teseo Evo) είναι στην πραγματικότητα ένας πύραυλος κρουζ διπλής χρήσης.

Στο ιταλικό ναυτικό, αυτό το συγκρότημα θα επιβιβαστεί επίσης στα δύο νέα καταδρομικά-Αντιτορπιλικά που ονομάζονται DDX που προβλέπονται για το 2030. Ωστόσο, είναι πιθανό το συγκρότημα Teseo Mk 2 / Evo να επιβιβαστεί στα περιπολικά σκάφη Paolo Thaon di Revel PPA που θα έπρεπε θα τεθούν σε λειτουργία για συνολικά 10 έως 16 μονάδες.

Τα πρώτα πλοία αυτού του τύπου θα λάβουν το πυραυλικό σύστημα Teseo Mk 2 / A. Στο μέλλον, το σύμπλεγμα Teseo Mk 2 / Evo αναμένεται να αντικαταστήσει τα συστήματα Teseo Mk 2 / A σε όλα τα πλοία του ιταλικού στόλου, και επίσης θα να προωθηθεί ενεργά για τις εξαγωγές.

Σχετικό για τα βλήματα VULKANO θα διαβάσετε εδώ:

https://hellenicdefence.net/articles/a747288b-89f5-498c-a5bc-bd545cc3c9a8

ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΟΠΛΟ Leonardo da 127/64mm Ελαφρύ (LW)

Το ναυτικό πυροβόλο Leonardo 127mm/64, που παράγεται από το 2005 και τέθηκε σε λειτουργία το 2012, είναι ο διάδοχος του Otobreda 127/54 Compact.

Προορίζεται για εγκατάσταση σε μεσαία και μεγάλα πλοία και το σύστημα φόρτωσης του το καθιστούν συμβατό για εγκατάσταση ακόμη και σε περιορισμένους χώρους. το πυροβόλο είναι τύπου πολλαπλών χρήσεων ταχείας βολής και το κύριο καθήκον του είναι ναυτικό και η υποστήριξη μαχών και αντιαεροπορικών μαχών ως δευτερεύον καθήκον.

Το κύριο πυροβόλο Leonardo da 127/64 LW χρησιμοποιείται στις νέες ιταλο-γαλλικές φρεγάτες κλάσης Bergamini (FREMM) και στις γερμανικές φρεγάτες κλάσης F-125.

Το πυροβόλο μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύστημα πυρομαχικών Vulcano με βλήματα που έχουν το χαρακτηριστικό ότι έχουν εκτεταμένο βεληνεκές σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πυρομαχικά του ίδιου διαμετρήματος και για ορισμένες εκδόσεις σύστημα καθοδήγησης που επιτρέπει επιθέσεις ακριβείας κατά ναυτικών ή χερσαίων στόχων. Το ίδιο βλήμα μπορεί να εκτοξευθεί από διαφορετικά διαμετρήματα (127 mm και 155 mm), καθώς φαίνεται να είναι υποβαθμονομημένη και κλειστή με αποστάτες μιας χρήσης με τον ίδιο τρόπο όπως τα βλήματα APFSDS, η ακριβής ονομασία αυτού του τύπου πυρομαχικών είναι HEFSDS (Υψηλό Explosives Fin Stabilized Discarding Sabot) δηλαδή ισχυρό εκρηκτικό βλήμα, σταθεροποιημένο με πτερύγια, με εγκατάλειψη του περιβλήματος.

Το Oto Melara (τώρα Leonardo) 127/64 Lightweight (LW) είναι ένα πυροβόλο ταχείας βολής κατάλληλο για εγκατάσταση σε μεγάλα και μεσαίου μεγέθους πλοία, που προορίζεται για επιφανειακές βολές και υποστήριξη ναυτικών πυροβολισμών ως πρωταρχικό του ρόλο και για αντιαεροπορικά πυρά ως δευτερεύον ρόλο. Το συμπαγές σύστημα τροφοδοσίας του όπλου καθιστά δυνατή την εγκατάστασή του σε σκάφη στενής διατομής.

Το όπλο μπορεί να εκτοξεύσει όλα τα τυπικά πυρομαχικά 127 mm (5 ίντσες), συμπεριλαμβανομένων των νέων κατευθυνόμενων πυρομαχικών μεγάλης εμβέλειας Vulcano. Οι αρθρωτοί αυτόματοι φορτωτές σας επιτρέπουν να πυροβολείτε έως και τέσσερις διαφορετικούς και άμεσα επιλέξιμους τύπους πυρομαχικών. οι γεμιστήρες (τέσσερα τύμπανα, το καθένα με ένα βλήμα έτοιμο για βολή και 13 άλλα πυρομαχικά σε απόθεμα) μπορούν να επαναφορτωθούν ενώ η βάση είναι σε λειτουργία.

Διατίθεται ένα σύστημα χειρισμού πυρομαχικών για τη μεταφορά οβίδων και προωθητικών γομώσεων από την κύρια αποθήκη πυρομαχικών στις γεμιστήρες τροφοδοσίας, οι οποίες επαναφορτώνονται αυτόματα. Η ροή πυρομαχικών είναι αναστρέψιμη. Τα βλήματα μπορούν να εκφορτωθούν αυτόματα από το πυροβόλο. Διατίθενται ψηφιακές και αναλογικές διεπαφές για οποιοδήποτε σύστημα διαχείρισης μάχης,

Οι βάσεις ναυτικού πυροβόλου 127/64 LW περιλαμβάνουν μια μονάδα Vulcan, η οποία λειτουργεί με διπλό τρόπο:

• Προγραμματιστής ασφαλειών και σύστημα καθοδήγησης πυρομαχικών, • • Σχεδιασμός και εκτέλεση αποστολών για ναυτική δράση υποστήριξης πυρών, • • λύσεις σκόπευσης, • • επιλογή πυρομαχικών, • • ορισμός τροχιών και ακολουθιών σκοποβολής, • • βαλλιστικούς υπολογισμούς λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο των πυρομαχικών.

ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ 76 “OVER DECK”

Η ασταμάτητη εξέλιξη του 76/62, της έκδοσης «Overbridge», βρίσκεται υπό προηγμένη ανάπτυξη από τους Ιταλούς εργάτες, η πιο προηγμένη παγκοσμίως στην κατηγορία της, η τελευταία έκδοση του πυροβόλου πολλαπλών ρόλων 76/62 εξοπλισμένο με το κιτ Strales για τη χρήση κατευθυνόμενων πυρομαχικών DART (Driven Ammunition Reduced Time Of Flight) και πυρομαχικών νέας γενιάς Vulcano.

Το ναυτικό πυροβόλο 76/62 Sovraponte είναι ένα ελαφρύ, ταχείας βολής πυροβόλο μεσαίου διαμετρήματος που προσφέρει ασυναγώνιστη απόδοση και ευελιξία σε κάθε ρόλο αεράμυνας και αντιεπιφανείας, ιδιαίτερα στην αντιπυραυλική λειτουργία. Προβλέπεται επίσης η δυνατότητα πολύ αποτελεσματικής εμπλοκής επίγειων στόχων για μοναδικές επιδόσεις πολλαπλών ρόλων.

Το 76/62 είναι κατάλληλο για εγκατάσταση σε σκάφη οποιουδήποτε τύπου και κλάσης, συμπεριλαμβανομένων μικρών ναυτικών μονάδων. Θα υπάρχει διεπαφή με μεγάλη ποικιλία συστημάτων διαχείρισης μάχης FCS/EOS ή/και ναυτικής μάχης, σύμφωνα με ψηφιακά και αναλογικά πρότυπα, συμπεριλαμβανομένης της ανοιχτής αρχιτεκτονικής.

Η ταχύτητα εμπλοκής μπορεί να επιλεγεί από μία βολή έως βολή 120 rpm. Υπό συνθήκες λειτουργίας, ο τακτικός χρόνος είναι μικρότερος από 3 δευτερόλεπτα και η τυπική απόκλιση βολής είναι μικρότερη από 0,3 mrad, εξασφαλίζοντας έτσι εξαιρετική ακρίβεια.

Το 76/62 σε όλες τις συνεχείς εξελίξεις του είναι το μοναδικό ναυτικό όπλο μεσαίου διαμετρήματος που είναι διαθέσιμο στην ικανότητα παρατεταμένης βολής, μια θεμελιώδης απαίτηση σε κάθε σενάριο που προβλέπει την ταυτόχρονη εμπλοκή πολλαπλών στόχων ελιγμών, όπως απαιτείται από αναδυόμενα σενάρια πολέμου ασύμμετρα.

Η αυτόματη φόρτωση γίνεται μέσω ενός περιστρεφόμενου γεμιστήρα και η γρήγορη φόρτωση γίνεται επίσης εύκολα κατά τη διάρκεια της βολής από δύο χειριστές πυρομαχικών. Η βασική προμήθεια περιλαμβάνει τη νέα κονσόλα ψηφιακού ελέγχου (DCC) που εκμεταλλεύεται την ψηφιακή τεχνολογία για να αυξήσει τις λειτουργίες που είναι διαθέσιμες στον χειριστή και στους τεχνικούς συντήρησης, εξασφαλίζοντας έτσι εξαιρετική ακρίβεια.

Το 76/62SP είναι έτοιμο για προγραμματιζόμενη 3AP ασφάλεια πολλαπλών λειτουργιών. Το νέο 76/62 SR και το νέο 76/62 SR έχουν την ευελιξία να εξοπλιστούν με επιλογές:

• Integral Stealth Shield για μείωση του συνολικού RCS του πλοίου, • • Ραντάρ ταχύτητας μύτης για ενημέρωση FCS για τυχόν αποκλίσεις από τις τιμές του πίνακα εύρους, • • Συσκευή πολλαπλής τροφοδοσίας για χειρισμό, διαλογή και αυτόματη τροφοδοσία οποιουδήποτε τύπου φορτωμένων πυρομαχικών, • • Σύστημα STRALES - ένα σύστημα καθοδήγησης για το κατευθυνόμενο βλήμα DART.

Το πυροβόλο εγγύς άμυνας LEONARDO “25/80”

Το πυροβόλο Oto Melara 25/80 “Spallaccia” επιλέχθηκε ως διάδοχος του παλιού πυροβόλου των 20mm, σε σχέση με την οποία το μοντέλο KBA έχει ανώτερα χαρακτηριστικά ισχύος, όπως το βλήμα των 180 γραμμαρίων αντί για τα 120, ενώ τα πυρομαχικά ως ολόκληρο σίγουρα ζυγίζει 300 γραμμάρια περισσότερο από τον προηγούμενο τύπο. Το όπλο έχει πλευρικές ενισχυτικές νευρώσεις που χρησιμεύουν για την αύξηση της επιφάνειας σε επαφή με τον αέρα, μια συσκευή που βοηθά στην ψύξη της κάννης, η οποία στερείται νερού ή άλλου υγρού συστήματος ψύξης.

Το αυτόματο πυροβόλο KBA 25 χιλιοστών, εκτός του ότι είναι πιο ισχυρό, έχει επίσης σχεδόν ίσο ρυθμό πυρός (μόλις 5% χαμηλότερο) από το αντίστοιχο των 20 χιλιοστών, επομένως είναι εντυπωσιακά πιο ισχυρό, αλλά δεν διαθέτει ιδιαίτερα συστήματα ελέγχου πυρός. Ίδιες αποστάσεις βολής και επιπλέον το υψόμετρο περιορίζεται από 60 έως μόλις 50 μοίρες, άρα είναι πιο κατάλληλο για σκοποβολή εναντίον επιφανειακών ή εναέριων στόχων σε χαμηλά υψόμετρα.

Το βάρος είναι οριακά μεγαλύτερο, καθώς είναι 1.050 κιλά χωρίς πυρομαχικά και 1.200 κιλά έτοιμα για βολή. Οι διαστάσεις είναι 1,60 μέτρα πλάτος, 3,844 μέτρα μήκος και 1,8 μέτρα μέγιστο ύψος. Ο ρυθμός βολής είναι 550 βλήματα ανά λεπτό και με 272 βλήματα έτοιμα για βολή χωρίς να χρειάζεται επαναφόρτωση. Η επιλογή μεταξύ αποβαθμονομημένων τεθωρακισμένων ή εκρηκτικών πυρομαχικών επιτρέπει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων. Αυτό οφείλεται επίσης στο αποτελεσματικό πεδίο βολής που βρίσκεται στα 2.000 μέτρα.

Τα αυτόματα πυροβόλα δεν υπόκεινται σε κανέναν εξοπλισμό για την κατεύθυνση του πυρός ή του ραντάρ και για την στόχευση του χειριστή, που κάθεται πίσω από το πυροβόλο, χρησιμοποιεί οπτρονικό δείκτη, με δυνατότητα νυχτερινής όρασης, ομοαξονικό με την κάννη. Το αυτόματο πυροβόλο, που κινείται από σερβοκινητήρες, έχει τη δυνατότητα να τροφοδοτείται από διαφοροποιημένες ηλεκτρικές πηγές για λόγους πλεονασμού: συνήθως η τροφοδοσία προέρχεται από το ηλεκτρικό σύστημα του πλοίου, αλλά σε περίπτωση ανάγκης ή έκτακτης ανάγκης τοποθετούνται μπαταρίες 24 V που σας επιτρέπουν να έχετε 30 λεπτά αυτονομίας. Μετά από 30 λεπτά ο έλεγχος και οι κινήσεις είναι εντελώς χειροκίνητες.

Το Oerlikon KBA 25/80, που βρίσκεται ήδη σε υπηρεσία στην κλάση Comandanti, στα περιπολικά σκάφη κατηγορίας Cassiopea I και Cassiopea II, στις κορβέτες Minerva στο αεροπλανοφόρο Cavour, στη μονάδα κλάσης Orizzonte και στα νέα FREMM, μπορεί τώρα να θεωρείται ως καθιερωμένο πρότυπο για το Ιταλικό Ναυτικό, από το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως ως αντιαεροπορικό όπλο για άμυνα σημείων και τοποθετείται επίσης στο περιπολικό σκάφος Saettia της ιταλικής ακτοφυλακής.

Το πιο ισχυρό πυροβόλο 25/92 Oerlikon KBB εκτοξεύει το φυσίγγιο διαμετρήματος 25x184 mm. στις μονάδες κλάσης Orizzonte και στα νέα FREMM, μπορεί πλέον να θεωρηθεί ως καθιερωμένο πρότυπο για το Ιταλικό Ναυτικό, από το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως ως αντιαεροπορικό όπλο για άμυνα σημείων και μπορεί επίσης να βρεθεί στο περιπολικό σκάφος Saettia της η ιταλική ακτοφυλακή.

Οι Ιταλοί δεν θέλουν σύστημα ελέγχου από μέσα στο πλοίο για τους δικούς τους λόγους. Δεν έχουν της δικές μας απειλές εναντίων των πλοίων με επιθέσεις κορεσμού και περιπλανώμενων πυρομαχικών.

ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ CHAF & FLARE “SCLAR H”.

Το SCLAR είναι ένα σύστημα εκτόξευσης πολλαπλών πυραύλων που παράγεται από την Breda Meccanica Bresciana, το οποίο χρησιμοποιείται γενικά από πλοία για την εκτόξευση ψευδών στόχων, όπως φωτοβολίδες και αεριόφυλλα. Έχει διαμέτρημα 105 χιλιοστών, μπορεί να ανυψωθεί και να περιστραφεί, και μπορεί επίσης να εκτοξεύσει εκρηκτικούς πυραύλους σε ακτίνα 10 χιλιομέτρων, με ρυθμό εκτόξευσης ενός πυραύλου ανά δευτερόλεπτο.

Το SCLAR μπορεί να θεωρηθεί ένα όπλο από μόνο του, αν και τα πυροβόλα του πλοίου μπορούν να εξυπηρετήσουν τη λειτουργία πολύ καλύτερα από έναν εκτοξευτή πυραύλων. Το SCLAR ήταν πολύ επιτυχημένο μεταξύ της δεκαετίας του εβδομήντα και του ογδόντα έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στο Lupo και έχοντας βρει τη θέση του κατά τη διάρκεια των εργασιών εκσυγχρονισμού καθώς και στις νεόδμητες μονάδες, επίσης στις μονάδες που κατασκευάστηκαν πριν από το ντεμπούτο του, όπως στην περίπτωση των αντιτορπιλικών Classe Audace στα καταδρομικά Classe Doria και στο ελικοπτεροφόρο Vittorio Veneto.

Ο εκτοξευτής πυραύλων έχει σχεδιαστεί για ακριβή ανάπτυξη δόλωμα για παθητική άμυνα πλοίων έναντι πυραύλων που καθοδηγούνται από IR και αναζητούν ραντάρ. Το σύστημα έχει τη δυνατότητα να φορτώνει ταυτόχρονα διαφορετικούς τύπους πυραύλων όπως Chaff, flares, decoys και flares και να μπορεί να επιλέγει αυτόματα τους πυραύλους προς εκτόξευση. Χάρη στη διαθεσιμότητα μεγάλου αριθμού ρουκετών, φορτωμένων σε μεμονωμένα σφραγισμένα δοχεία, έχει τη δυνατότητα επαναλαμβανόμενων εμπλοκών. Άλλα χαρακτηριστικά είναι ο αυτόματος έλεγχος από τη σουίτα ηλεκτρονικού πολέμου του πλοίου, ο πλήρης συντονισμός με τα συστήματα ενεργητικής άμυνας του πλοίου όπως το jamming και το CIWS,

ΤΑ “ODLS” DECOY LANCIA

Το Decoy Launching System (ODLS) είναι ένα τηλεκατευθυνόμενο σύστημα κατάλληλο για την εκτόξευση διαφορετικών τύπων πυρομαχικών πολλαπλών χρήσεων. Το Decoy Launching System (ODLS) είναι ένα τηλεκατευθυνόμενο σύστημα κατάλληλο για την εκτόξευση διαφορετικών τύπων πυρομαχικών πολλαπλών χρήσεων.

Οι ειδικές εκδόσεις μπορούν να εκτοξεύσουν πυραύλους διαφορετικού διαμετρήματος από 105mm - 118mm, που είναι το τυπικό μέγεθος. Το ODLS έχει σχεδιαστεί για ακριβή ανάπτυξη δόλωμα, παρέχοντας έτσι παθητική άμυνα για ένα σκάφος έναντι πυραύλων ραντάρ και υπέρυθρων και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στον ρόλο βομβαρδισμού ακτών.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του ODLS:

• Δυνατότητα ταυτόχρονης φόρτωσης πολλών τύπων πυραύλων (Chaff, IR, Illuminating). • • Αυτόματη επιλογή του τύπου του πυραύλου που θα εκτοξευτεί. • • Συνεχής δράση εμπλοκής λόγω της ταχείας επαναφόρτωσης των μονάδων εκτόξευσης. • • Πλήρης αυτόματος έλεγχος από το EWS του σκάφους. • • Ασφαλής λειτουργία σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. • • Χωρίς διείσδυση σε γέφυρα.

Η ΤΟΡΠΙΛΗ MU-90 IMPACT

Η τορπίλη MU 90/Impact είναι ένα όπλο ASW που μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο από ναυτικές μονάδες επιφανείας όσο και από αεροσκάφη, που προορίζεται να οπλίσει όχι μόνο πλοία, αλλά και ελικόπτερα EH101 και NH90 και μελλοντικά αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας του Ιταλικού Ναυτικού. Τα προηγμένα τεχνικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά το καθιστούν χρησιμοποιήσιμο σε κάθε γεωγραφικό σενάριο, ικανό να αντιμετωπίσει κάθε απειλή από τα υποβρύχια στις διάφορες μορφές (συμβατικά και πυρηνικά) και τις διαστάσεις τους.

Η τορπίλη MU90 είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ των αμυντικών διοικήσεων της Ιταλίας και της Γαλλίας, οι οποίες, το 1991, συνήψαν συμφωνία για την ανάπτυξη και κατασκευή ενός κοινού οπλικού συστήματος, βασισμένου σε δύο ήδη υπάρχοντα έργα στις αντίστοιχες χώρες τους, το γαλλικό Moray. και το ιταλικό έργο A-290. Το υποβρύχιο όπλο παράγεται από την κοινοπραξία Eurotorp, έναν ευρωπαϊκό όμιλο οικονομικών συμφερόντων που αποτελείται από τις γαλλικές εταιρείες Thales και DCNS και την ιταλική εταιρεία Leonardo-WASS του Λιβόρνο. Μόλις ολοκληρωθεί η φάση ανάπτυξης, η εταιρεία βρίσκεται στη φάση παραγωγής της και αυτές οι τορπίλες θα χρησιμοποιηθούν από το ιταλικό και το γαλλικό ναυτικό στις νέες μονάδες FREMM και Orizzonte.

Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι: υψηλή ταχύτητα, αυτονομία στη μέγιστη ταχύτητα, αντοχή σε αντίμετρα, ευελιξία στη χρήση, τόσο σε μεγάλα υψόμετρα όσο και σε ρηχά νερά, σε διαταραγμένα και πολύ σοβαρά ακουστικά περιβάλλοντα, η θνησιμότητα του κοίλου φόρτισής του ακόμη και στις πιο ανθεκτικές γάστρες.

Αυτές οι υψηλές επιδόσεις, όλες επαληθευμένες με ειδικές πειραματικές εκτοξεύσεις στη θάλασσα, έχουν ικανοποιήσει πλήρως τις προσδοκίες του Ιταλικού και του Γαλλικού Ναυτικού και προσέλκυσαν το ενδιαφέρον επαγγελματιών παγκοσμίως. Στην πραγματικότητα, η τορπίλη MU 90 έχει ήδη παραγγελθεί από πολυάριθμα συμμαχικά ναυτικά.

Το MU90 ήταν το αποτέλεσμα χωριστών έργων στη Γαλλία και την Ιταλία που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1980. Στη Γαλλία, ένα έργο υπό τη διεύθυνση του Thomson Sintra δημιούργησε το “Murène” το 1989, ενώ στην Ιταλία ο Whitehead άρχισε να εργάζεται για έναν αντικαταστάτη του A244 γνωστό ως A290. Το 1990 ξεκίνησαν οι πρώτες προσπάθειες συνδυασμού των δύο δυνάμεων, διαδικασία η οποία ολοκληρώθηκε το 1993 με τη δημιουργία του EuroTorp.

Οι Γάλλοι σκόπευαν να χρησιμοποιήσουν τη νέα τορπίλη στις φρεγάτες τους, τα αεροσκάφη Atlantique 2, τα ελικόπτερα Lynx και τα ελικόπτερα NFH90. Αρχικά ήθελαν 1000 μονάδες, αλλά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου μειώθηκε σε 600 το 1991, 450 το 2000 και τελικά 300 τορπίλες το 2008. Το έργο κόστισε στη Γαλλία 1.150 εκατομμύρια ευρώ το 2012 με τιμή μονάδας 1,6 εκατομμύρια ευρώ , ή 3,8 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένων των δαπανών ανάπτυξης. 25 τορπίλες ετησίως επρόκειτο να παραδίδονται στη Γαλλία έως το 2014.

Η MU90 έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να κάνει διάκριση μεταξύ πραγματικής και αντιληπτής απειλής, συμπεριλαμβανομένου ενός σταθερού μίνι υποβάθρου στο κάτω μέρος, γνωστών εκδόσεων ανηχοϊκών χιτωνίων και διαφόρων δολωμάτων. Είναι επίσης ικανό να εκτοξεύει ταχύτητες έως και 400 κόμβους (740 km/h, 460 mph), επιτρέποντας τη ρίψη του από ταχύπλοα ιπτάμενα θαλάσσια περιπολικά αεροσκάφη ή εκτοξευτές πυραύλων. Τροφοδοτούμενο από πίδακα ηλεκτρικής αντλίας, μπορεί να λειτουργεί με «αθόρυβες» ταχύτητες για να αποφύγει να αφήσει τη θέση του στο υποβρύχιο ή να «σπριντ» σε ταχύτητες άνω των 29 κόμβων.

Χρησιμοποιεί μια διαμορφωμένη κεφαλή γόμωσης που μπορεί να διεισδύσει σε οποιοδήποτε γνωστό κύτος υποβρυχίου, ειδικά σοβιετικά σχέδια διπλού κύτους, ενώ παραμένει εξίσου θανατηφόρα σε ρηχά νερά όπου οι συμβατικές κεφαλές είναι λιγότερο αποτελεσματικές. Το 1986 η Γαλλία και η Ιταλία ξεκίνησαν μια συνεργασία για την ανάπτυξη ενός ανθυποβρυχιακού πυραύλου βασισμένου στον ιταλικό πύραυλο Otomat. Η Γαλλία εγκατέλειψε το πρόγραμμα, αλλά η Ιταλία τοποθέτησε τον πύραυλο MBDA MILAS στα αντιτορπιλικά της κατηγορίας Durand de la Penne και στις ανθυποβρυχιακές φρεγάτες FREMM. Το MILAS είναι ένας πύραυλος 800 κιλών (1.800 λίβρες) που μπορεί να αποδώσει ένα MU90 έως 35 χιλιόμετρα (19 nmi). Η προηγμένη ελαφριά τορπίλη MU90 / IMPACT είναι μια κοινή ανάπτυξη μεταξύ της Leonardo Sistemi Subacquei, της DCNS International και της THALES (Γαλλία). Η EUROTORP είναι ο ανάδοχος της τορπίλης MU90 A LWT.

Το MU90 είναι ένα πρότυπο διαμετρήματος ΝΑΤΟ (323,7 mm) πυροσβεστικό LWT 304 κιλών και μήκους 2850 mm, σχεδιασμένο για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε τύπου πυρηνικών ή συμβατικών, με ακουστική επίστρωση, ταχείας αποφυγής, ενεργών ή παθητικά αναπτυσσόμενων υποβρυχίων αντι-τορπιλών. Η τορπίλη μπορεί να αναπτυχθεί από πλοία επιφανείας, αεροσκάφη σταθερής/ περιστροφικής πτέρυγας ή πυραύλους.

Διατάξεις για την αντιμετώπιση απειλών SLAAM που εκτοξεύονται από υποβρύχια έχουν ενσωματωθεί στο όπλο, καθώς και δυνατότητες εκτόξευσης Hard-Kill (αντι-τορπίλης), νάρκης ηπειρωτικής υφαλοκρηπίδας και υποβρυχίων. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο με εξαιρετικές τεχνολογίες, το όπλο προσφέρει δυνατότητα για οποιαδήποτε εργασία σε οποιοδήποτε περιβάλλον. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε σειριακή παραγωγή και έχει τεθεί σε υπηρεσία με τα γαλλικά, ιταλικά, γερμανικά,

Τροφοδοτείται από μια μπαταρία θαλασσινού νερού οξειδίου αργύρου, χρησιμοποιώντας διαλυμένη σκόνη διοξειδίου του νατρίου ως ηλεκτρολύτη και ενσωματώνοντας ένα προηγμένο σύστημα ανακυκλοφορίας ηλεκτρολυτών κλειστού βρόχου, η τορπίλη κινείται από έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας. -προωστήρας που επιτρέπει μια γραμμικά μεταβλητή ταχύτητα τορπίλης που επιλέγεται αυτόματα από την τακτική του όπλου σύμφωνα με την επιχειρησιακή φάση. Εξαιρετικά μακράς διαρκείας, το όπλο λειτουργεί χωρίς καμία υποβάθμιση σε βάθη νερού μεγαλύτερα από 1000 μέτρα και έως 25 μέτρα και διατηρεί την ικανότητα πλοήγησης μέχρι τα 3 μέτρα.

Το προηγμένο ακουστικό αναζητητή είναι εξοπλισμένο με 47 προσχηματισμένες δοκούς για μετάδοση και 33 για λήψη. Η πολυσυχνότητα, η παράλληλη επεξεργασία και η ταυτόχρονη λειτουργία ακουστικών τρόπων λειτουργίας, επιτρέπει δυνατότητες παρακολούθησης πολλαπλών στόχων, υψηλή εμβέλεια εμπλοκής, υψηλή απόδοση σε πολύ ρηχά νερά ενώ παρέχει στο όπλο υψηλή ατρωσία στα πιο προηγμένα αντίμετρα κατά της τορπίλης. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και καθοδήγησης φιλοξενούν το λειτουργικό και τακτικό λογισμικό, συμπεριλαμβανομένης της επεξεργασίας σήματος, της επεξεργασίας δεδομένων και των νόμων καθοδήγησης τορπιλών. Η καθοδήγηση της τορπίλης επιτυγχάνεται μέσω ενός αδρανειακού συστήματος που βασίζεται στην τεχνολογία ‘strap-down’. Το σύστημα αναζήτησης τορπιλών, σε συνδυασμό με το σύστημα πρόωσης υψηλής ενέργειας, εγγυάται αποστάσεις εμπλοκής στόχου άνω των 15.000 m.

Το Insensitive Munition κατευθυνόμενης ενεργειακής κεφαλής έχει αποδειχθεί ότι σκοτώνει υποβρύχια διπλού κύτους. αναφλέγεται μέσω εκρηκτικής ύλης τύπου κρούσης που ενσωματώνει ανεξάρτητες συσκευές ασφαλείας. Η κεφαλή ικανοποιεί πλήρως κάθε απαίτηση ασφάλειας STANAG.

Το τμήμα εξάσκησης, εναλλάξιμα με το τμήμα του άκρου, επιτρέπει ζωντανές βολές εξάσκησης. Αποτελείται από ένα πνευματικό σύστημα ανάκτησης που βασίζεται στην τεχνολογία φουσκωτού κολάρου, ενσωματώνει δυνατότητες υποβρύχιας παρακολούθησης και σύστημα λήψης δεδομένων με μνήμες στερεάς κατάστασης. Η αντικατάσταση της μπαταρίας πρόωσης θαλασσινού νερού μίας βολής με επαναφορτιζόμενη μπαταρία πολλαπλής ανάφλεξης για ζωντανές δοκιμές θα μειώσει περαιτέρω το LCC του όπλου.

MU90 TORPEDO ΚΥΡΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

• Ελάχιστη ταχύτητα: 29Kts; • • Μέγιστη ταχύτητα: >50Kts; • • Βήμα αλλαγής ταχύτητας: 1 Kts; • • Χρόνος αλλαγής ταχύτητας από μέγιστο σε ελάχιστο: 3 δευτερόλεπτα. • • Εμβέλεια: 11.000 m στη μέγιστη ταχύτητα και 23.000 στην ελάχιστη ταχύτητα. • • Ζώνες λειτουργίας: 6; • • Εύρος ζώνης λειτουργίας: >>10KHz; • • Ακουστική κάλυψη: 120°Υ x 70°V; • • Ανώτατο όριο. Εύρος Ενεργής Ανίχνευσης: >2500m; • • Πλοήγηση σόναρ: ναι. • • Ταυτόχρονες επιτυχίες στης δοκιμές: έως 10.

AN/ SLQ-25C NIXIE ΓΙΑ ΑΜΥΝΑ ΑΠΟ ΤΟΡΠΙΛΕΣ

Το AN/SLQ-25 Nixie είναι ένας τύπος ρυμουλκούμενου ηλεκτρονικού αντίμετρου κατά της τορπίλης που χρησιμοποιείται από το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών και διάφορα ναυτικά του ΝΑΤΟ. Αυτό το σύστημα αποτελείται από μια γεννήτρια που ρυμουλκείται με σκάφος, η οποία, από την πρώτη έκδοση AN/SLQ-25, παράγει θορύβους όπως οι προπέλες ή οι κινητήρες των πλοίων, έλκοντας τις ακουστικές κεφαλές αναζήτησης προς τον εαυτό της, εκτρέποντας έτσι την τορπίλη από τον πραγματικό στόχο. Η έκδοση AN/SLQ-25A αντίθετα μπέρδεψε τους αισθητήρες τορπίλης με ένα συγκεκριμένο παρεμβολέα, το οποίο επιτρέπει να διαταραχθεί η ενεργή κεφαλή οδηγού μιας τορπίλης εκπέμποντας τους ίδιους παλμούς με την τορπίλη (πινγκ επιστροφής) αλλά σε φάση ώστε να δίνει μια ψευδή επιστροφή doppler που ανιχνεύει μια αποτελεσματική θέση του πλοίου διαφορετική από την πραγματική.

Τα πιο σύγχρονα AN/SLQ-25B ενσωματώνουν μια ρυμουλκούμενη συσκευή αισθητήρα για την αναζήτηση υποβρυχίων και εισερχόμενων τορπίλων.

Τα Nixies τοποθετούνται γενικά σε ζεύγη πίσω, αλλά το σύστημα λειτουργεί ουσιαστικά ενάντια σε εκτοξεύσεις πρύμνης και μόνο εν μέρει ενάντια σε πλευρικές εκτοξεύσεις. Το AN/SLQ-25A Nixie είναι εντελώς διαφορετικό σχέδιο από το AN/SLQ-25 Nixie. Εκτός από κάποια δευτερεύοντα μηχανικά εξαρτήματα, δεν έχουν κοινά μέρη. Το AN/SLQ-25A χρησιμοποιεί μια γραμμή ρυμούλκησης οπτικών ινών (FOTC) και ένα βαρούλκο διπλού τυμπάνου RL-272C 10 ίππων.

Αρκετές αλλαγές μηχανικής σήμαιναν ότι ο εξοπλισμός COTS χρησιμοποιήθηκε εκτενώς στο σύστημα. Ένα διαγνωστικό πρόγραμμα μπορεί να ξεκινήσει τοπικά ή από το σταθμό τηλεχειρισμού και ελέγχει όλες τις ηλεκτρονικές λειτουργίες. Το AN/SLQ-25B περιλαμβάνει τον εξοπλισμό του AN/SLQ-25A και ενσωματώνει έναν ρυμουλκούμενο αισθητήρα συστοιχίας για τον εντοπισμό εισερχόμενων υποβρυχίων και τορπίλων.

Το AN/SLQ-25B ενσωματώνει επίσης πρόσθετα ενεργά δολώματα σόναρ λαμβάνοντας, ενισχύοντας και επιστρέφοντας «ping» από την τορπίλη, παρουσιάζοντας ένα μεγαλύτερο δόλωμα στην τορπίλη. Το σύστημα AN/SLQ-25C είναι μια αναβάθμιση του συστήματος AN/SLQ-25A. Το AN/SLQ-25C ενσωματώνει βελτιωμένα αντίμετρα τορπίλης στην επιφάνεια του πλοίου με την προσθήκη νέων τρόπων αντιμέτρων κατά μήκος μιας μεγαλύτερης, πιο λειτουργικής γραμμής ρυμούλκησης.

Συνήθως, τα μεγαλύτερα σκάφη μπορεί να έχουν δύο συστήματα Nixie τοποθετημένα στο πίσω μέρος του σκάφους για να επιτρέπουν τη λειτουργία μεμονωμένα ή σε ζεύγη, ενώ τα μικρότερα σκάφη μπορεί να έχουν μόνο ένα σύστημα.

Στο πλαίσιο ενός κοινού μνημονίου κατανόησης μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ, το Υπουργείο Εξωτερικών του Ηνωμένου Βασιλείου και το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ προωθούν αμυντικά συστήματα τορπιλών. Οι ΗΠΑ εργάζονται επί του παρόντος σε ένα πρόγραμμα Active Source που ονομάζεται πρόγραμμα DCL Technology Demonstrator και το Ηνωμένο Βασίλειο έχει αναπτύξει και έχει θέσει σε λειτουργία το επιφανειακό αμυντικό σύστημα τορπιλών S2170.

Ένα βελτιωμένο σύστημα αντιμέτρων τορπίλης που ονομάζεται AN/SLQ-61 Lightweight Tow (LWT) Torpedo Defense Mission Module (TDMM) είναι ελαφρύτερο από το AN/SLQ-25 και έχει διαφορετικό προφίλ ρυμούλκησης, καθιστώντας το πιο κατάλληλο για μικρά πολεμικά πλοία που επιχειρούν σε παράκτια περιβάλλοντα. Το LWT είναι ένα ψηφιακά ελεγχόμενο, ψηφιακά ελεγχόμενο, αρθρωτό δόλωμα που μπορεί να υπερασπιστεί τα πλοία από την αφύπνιση, την ακουστική υποδοχή και τις τορπίλες που καθοδηγούνται από μέταλλο.

Το σετ κίνησης AN/SLQ-25A Torpedo Countermeasures Drive Set, που συνήθως αναφέρεται ως Nixie, είναι ένα παθητικό ηλεκτροακουστικό σύστημα δόλωμα που χρησιμοποιείται για την παροχή παραπλανητικών αντίμετρων έναντι ακουστικών τορπίλων.

Το AN/SLQ-25A χρησιμοποιεί έναν υποβρύχιο ακουστικό προβολέα που στεγάζεται σε ένα βελτιωμένο σώμα που ρυμουλκείται προς τα πίσω σε ένα συνδυασμένο ομοαξονικό καλώδιο μεταφοράς σήματος. Ένα σήμα που παράγεται επί του σκάφους χρησιμοποιείται από το ρυμουλκούμενο σώμα για να παράγει ένα ηχητικό σήμα για να μιμηθεί τον εχθρικό τορπιλισμό μακριά από το πλοίο. Το AN/SLQ-25A περιλαμβάνει βελτιωμένες δυνατότητες αντιμέτρων εξαπάτησης. Το AN/SLQ-25B περιλαμβάνει βελτιωμένες δυνατότητες αντιμέτρων εξαπάτησης, LAN οθόνης οπτικών ινών, δυνατότητα προειδοποίησης τορπίλης και αισθητήρα ρυμουλκούμενης συστοιχίας.

Τα σύγχρονα συρόμενα ακουστικά δόλωμα, όπως το AN/SLQ-25 NIXIE και το παλαιότερο T-MK6 FANFAIR, χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά ή ηλεκτρομηχανικά μέσα για την παραγωγή των απαιτούμενων σημάτων. Το σύστημα παρέχει μια εναλλακτική εκτροπή στόχων για μια εχθρική ακουστική τορπίλη σφίγγοντας στο καλώδιο έναν “noise maker”, πίσω από το σκάφος, ο οποίος έχει την ικανότητα να παράγει μεγαλύτερο θόρυβο από το σκάφος. εκτρέποντας έτσι την εισερχόμενη τορπίλη από το πλοίο στο «ψάρι». Η ρυμουλκούμενη συσκευή λαμβάνει τη συχνότητα ping των τορπιλών, την ενισχύει 2 έως 3 φορές και την στέλνει πίσω για να τραβήξει την τορπίλη μακριά από το πλοίο. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ζευγάρια ή μεμονωμένα.

Οι χειριστές είναι εκπαιδευμένοι να μην επιχειρούν μετάδοση MC με λιγότερα από 1000 πόδια αναπτυγμένου καλωδίου ρυμούλκησης οπτικών ινών (fotc) και η μετάδοση MC πρέπει να τερματιστεί πριν ξεκινήσει η ανάκτηση FOTC. Σε εγκαταστάσεις κάτω από το κατάστρωμα, οι πόρτες οδηγών καλωδίων, εάν υπάρχουν, πρέπει να κλείνουν κάθε φορά που πληρώνονται περισσότερα από 50 πόδια καλωδίου. Το ανοιχτό χαλάκι της πόρτας κάνει το FOTC να πηδήξει από την τροχαλία και να πιαστεί ανάμεσα στην τροχαλία και τον κύλινδρο φύλαξης, προκαλώντας σοβαρή ζημιά στο FOTC.

Αν και το τεχνικό εγχειρίδιο αναφέρει ότι οι ταχύτητες εκκίνησης/ανάκτησης για το σύστημα είναι μεταξύ 10 και 25 κόμβων, συνιστάται ανεπιφύλακτα να μην υπερβαίνετε τους 15 κόμβους. Σε ταχύτητες πάνω από 15 κόμβους μπορεί να προκληθεί ζημιά στη γραμμή ρυμούλκησης σε ορισμένες πλατφόρμες. (DD, DDG 994 class και CG 47 class). Η διαδικασία παροχής έκτακτης ανάγκης χωρίς δύναμη θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση απώλειας ενέργειας του βαρούλκου και η τακτική κατάσταση υπαγορεύει την ανάπτυξη του συστήματος αντιμέτρων τορπίλης. Η ταχύτητα του ανυψωτικού πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά με φρενάρισμα κατά τη διάρκεια εργασιών κατάβασης-ανάβασης χωρίς τροφοδοσία. Εάν δεν παρακολουθείται, το βαρούλκο θα περιστραφεί με εξαιρετικά επικίνδυνη ταχύτητα.

Το AN/SLQ-25A Ship Torpedo Defense System (SSTD) είναι ένα σύστημα αντιμέτρων τορπιλών που αναπτύχθηκε από την SensyTech για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ και πλοία επιφανείας ξένων πελατών. Πρόκειται για ένα ψηφιακά ελεγχόμενο, αρθρωτό σχέδιο, ηλεκτροακουστικό σύστημα δόλωμα αντιμέτρων soft kill, ικανό να αντιμετωπίσει τις τορπίλες που αναπηδούν, τις ακουστικές τορπίλες που αναπηδούν και τις τορπίλες με κατευθυνόμενο σύρμα.

Το Nixie που παρουσιάστηκε τη δεκαετία του 1960 έχει αναπτυχθεί σε περισσότερα από 300 πλοία επιφανείας παγκοσμίως. Το SLQ-25A έχει εγκατασταθεί σε σκάφη επιφανείας του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ όπως αντιτορπιλικά DDG 51 και αμφίβια επιθετικά πλοία LPD 17. Προσφέρεται σε ξένους πελάτες μέσω του προγράμματος Foreign Military Sales (FMS). Ένα βελτιωμένο μοντέλο, που ονομάζεται SLQ-25B, βρίσκεται υπό ανάπτυξη.

Το SLQ-25A παρέχει ενεργή/παθητική παρακολούθηση, εντοπισμό, αναγνώριση απειλών τορπιλών και άλλων ηχητικών στόχων. Το ρυμουλκούμενο σώμα, το δόλωμα που εκτρέπει την απειλή μακριά από το ίδιο το σκάφος, που σχετίζεται με το SLQ-25 συνδέεται με το σύστημα διαχείρισης μέσω σημάτων αποστολής καλωδίων οπτικών ινών.

Θα συνεχιστεί με ειδικό κείμενο-άρθρο για της φρεγάτες FREMM Ιταλίας και Γαλλίας.

(Πηγές: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Wikipedia, You Tube, αρχείο Γεωργίου Δικαίου)

Γεώργιος Δικαίος

ΠΗΓΗ hellenicdefence